在全球航运业绿色转型的大潮中，今年新船订单中近半数已被环保船舶所占据，累计订单金额接近5000亿元，这不仅显示出环保船舶需求的强劲增长，也凸显了全球航运业对于减少碳足迹的迫切追求。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-8月全球总计1454艘7840万总吨的新船订单中，多达509艘3830万总吨为替代燃料船舶，占比达到了48.9%，超过去年全年的39.8%，但低于2022年全年创历史纪录的54.4%。以订单价值来计算，1-8月全球新造船投资总计1354亿美元，替代燃料船舶订单价值707亿美元（约合人民币4956.85亿元），同比大涨66%，所占比例达到了52.2%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船233艘2750万总吨，甲醇动力船77艘610万总吨，LPG动力船60艘240万总吨，以及电池/混合动力推进船舶114艘100万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

据统计，在2023年全年总计2182艘8760万总吨新船订单中，有572艘3490万总吨为替代燃料船舶。这之中包括221艘1900万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；128艘1060万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及143艘电池/混合动力推进船舶。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年8月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达49艘253.61万CGT，按CGT计算占2024年8月替代燃料新船订单的90%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂8月份承接了替代燃料新船订单2艘4.22万CGT，市占率1.5%。

2024年8月中国船厂承接的49艘253.61万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船25艘146.78万CGT，甲醇双燃料船12艘66.77万CGT，乙烷双燃料船8艘27.47万CGT，LPG双燃料船4艘12.58万CGT。韩国船厂承接的2艘4.22万CGT替代燃料新船订单均为LPG双燃料船。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.1%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.6%。在现有总计1994艘替代燃料船舶中，包括1177艘LNG动力船、39艘甲醇动力船、128艘LPG动力船、580艘电池/混合动力推进船，此外还有192艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了51.3%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按吨位计算，手持订单中36.9%为LNG动力船（988艘），9.2%为甲醇动力船（262艘），2.1%为LPG动力船（127艘）；此外还有约3.0%（约439艘）使用其他替代燃料，其中包括30艘氢燃料、61艘乙烷燃料、28艘氨燃料、24艘生物燃料和400艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1816艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有521艘船为LNG-ready船，手持订单还有141艘；同时，手持订单中有297艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，422艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和12艘氢燃料预留船。

文章转载自：国际船舶网