文 | 老鱼儿

编辑 | 夏秋春

东北亚经济的国际化融合发展一直在深入，这一点从几个中心城市、航空航运节点的繁荣就可以看出端倪。从大连金州湾这个广受国外媒体关注的在建机场上，也可以看出东北亚融合发展的巨大潜力。

据美国之音电台网站12月20日报道，在战略地位极其重要的渤海湾，中国正建造一座超大型的海上机场。

这就是大连金州湾机场。

大连金州湾国际机场规模庞大

根据《大连新机场总体规划（2023年版）》，大连金州湾国际机场项目是按照运行等级4F标准设计，计划建设4条跑道及90万平方米的航站楼。近期规划的年旅客吞吐量就有4300万人次、货邮吞吐量55万吨、飞机起降32.8万架次。

远期来看，其规划年旅客吞吐量更是达到了8000万人次、货邮吞吐量150万吨、飞机起降54.1万架次。这样的规模显然已经远远超过目前大连正常的人流、物流规模。从这个规模庞大的机场就可以看出，规划层对于大连未来的交通潜力做出了怎样的判断。

这座机场的兴建，一方面是因为大连之前的周水子国际机场已经运营将近一个世纪，并经过多次扩建之后目前已经达到极限，无法再向周边扩展；另一方面，大连是东北亚地区最核心的国际航运交通枢纽之一，有来自日本、韩国和俄罗等国的人流、物流汇集，未来还有更大的运输规模预期。

根据国务院正式公布的《大连市国土空间总体规划（2021—2035年）》规划，大连市的城市性质就是“东北亚国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心和区域性金融中心，东北亚科技创新创业创投中心、高水平对外开放合作高地、国际旅游目的地和服务基地，独具魅力的全球海洋中心城市。”

大连的长期城市规划定位极高

金州湾机场就是在这样的背景和需求下，立项开工。

在金州湾机场建成之后，大连市将会拥有两座机场。据了解，这两座机场的功能会发生改变。其中，金州湾机场将主要承担旅客运输任务，而周水子国际机场则会转型成为专业性货运枢纽，在与日本、韩国等国家的贸易往来中发挥重要作用。

这样一来，客运和货运相互结合，让大连“国际性综合交通枢纽城市”的定位更加丰满，也为大连在东北亚的大局中发挥更关键作用奠定基础。

令国外媒体倍加关注的是，金州湾机场决定采用离岸填海、建造人工岛的方式来推进工程。一旦该机场在2035年落成，将是中国首个离岸式人工岛机场。

美国有线电视新闻网（CNN）还指出，这座机场一旦完工，就将超过香港国际机场和日本大阪关西国际机场，成为全球最大的离岸海上人工岛机场。香港《南华早报》称，香港国际机场面积仅为12.48平方公里，而日本大阪关西国际机场面积也只有10.5平方公里，两者都小于大连金州湾国际机场超过20平方公里的面积。

日本大阪关西国际机场

离岸式人工岛，是一种通过人工填海造地方式建造的岛屿，通常距离已有陆地较远，通过桥梁或隧道与陆域连接。

在这样的工程中，填海造陆是最为棘手的部分，十分考验施工方的基建能力。这当然在中国基建能力的掌控之中。当下，中国已拥有众多挖泥船，像自主打造的最大挖泥船“天鲲号”，能够轻松在海上实现造陆。多艘挖泥船协同作业，构建一座海上机场并非难事。

凭借强大的基建能力，中国确定了2035年之前就完成金州湾国际机场建设的规划。这也让美国媒体感慨，中国再次展现了“基建狂魔”的力量。