“我的孩子是我的！”贵州的政府债务尚未解决
简介
"让有孩子的人有孩子！"贵州地方债仍未化解，昆明地铁又缺钱了？--近年来，中国各地的地方政府对基础设施投资热情高涨。
许多地方政府开始发行地方部门债券，并利用其他形式的融资来建设城市轨道交通和土地储备等项目。这的确在短期内刺激了投资和经济增长，但也造成了更高的税收负担和潜在的债务风险。
I.贵州部分地区的地方债务危机
不久前，贵州省发布消息称，部分县市出现了较大的地方债务危机，难以解决。地方政府也采取了积极措施，解决债务危机。
由于地方收入有限，很难偿还大量的债务，一些地方正在遭受延迟还款和滚动利息的惩罚。债务危机正变得越来越严重。
中央政府已经向地方政府进行了财政转移支付，并通过各种渠道购买地方债券，帮助地方政府偿还债务。
但这种方法并没有触及问题的根源。
因此，很多人建议，"让谁的孩子都能得到"!此前，贵州的地方债一直没有解决，现在昆明据说缺乏启动资金，即使想建地铁也不行？
中央政府已明确表示，不会无限制地承担地方债务，各市镇应根据其实际支付能力合理规划其债务。
对预算支出进行自我调整以避免过度依赖基于债务的投资，将有助于当地社区实现可持续发展。
虽然地方政府在短期内面临更大的压力，但从长远来看，这将有助于他们建立健全的金融体系和投资机制，避免过度依赖债务带来的系统性风险。
地方债务问题是系统性的，需要地方和中央当局的合作。
我们将采取综合措施，通过税制改革和其他举措防范和化解债务风险，促进地方高质量发展。
中央的新政策为地方扫清了障碍，明确了方向，地方主动采取切实措施，调整结构，控制规模，优化布局。
只有这样，才能真正推动投融资体制改革，减轻债务压力，实现可持续健康发展。
二、昆明地铁亏损严重，只能依靠相关部门的帮助
昆明地铁的最新财务报告显示，该公司资金短缺，并大幅削减员工工资，以至于社交媒体上出现了拖欠员工工资的报道。
事实上，到2021年底，昆明地铁相关公司的整体财务状况已经相当稳定。
根据其声明，该公司的现金流相当充裕，账面上有31.14亿美元。
但从我们目前所了解的情况来看，昆明地铁公司的账户上只有1.01亿元人民币。
鉴于5号线的高成本，昆明地铁在2022年的实际收入大幅下降，5号线预计在2022年开通，每公里的成本为8亿元人民币。
与去年相比，整体利润率下降到26%，相关部门补贴近10亿元，实现净利润7935万元。
净利润如此之高的主要原因之一仍然是由于当局给予昆明地铁的大量补贴。
据报道，补贴金额是上一年的两倍，如果没有补贴，损失将超过10亿元。
2023年，是否需要当局提供更多的补贴？很难想象，昆明地铁高度依赖当局来帮助其偿还债务。
然而，中央政府已经明确表示，它不会无限期地担保地方债务。
昆明的地下交通不足，财力薄弱，业内人士认为没有必要进一步扩建地铁，这只会增加相关部门的财政压力，效益有限。
昆明地铁问题反映出地方政府在建设城市轨道交通时，过于注重形象工程和拉动经济。
忽视他们自身的负担能力和长期可持续性。如果他们的收入不能支付债务，过度依赖债务投资使他们面临破产的风险。
地方政府应树立正确的发展理念，在投资时审慎评估债务可持续性和项目收益，避免过度依赖债务，维护地方财政安全。
III.中央政府不再承担地方债务
虽然许多城市仍在申请新的地铁线路，但中央政府已明确表示，所有地方应根据其实际的可及性合理规划其会费，而不是无限制地包销。
地方和区域当局在发展城市轨道交通时应避免过度依赖债务。
地铁系统的建设成本很高，而票价却无法弥补成本。大多数地铁公司都有不同程度的亏损，不得不依靠当局的补贴来维持其运营。
如果一个城市的人口密度和对公共交通的需求不高，客流量不大，就很难做到收支平衡。
盲目扩大地铁系统只会增加有关部门的财政负担，而发展效益有限。
一些业内专家建议，在人口密度和公共交通需求较低、财政资源薄弱的城市，没有必要急于建设城市轨道交通系统。
首先，必须考虑到城市发展的阶段和公共资源的分配，必须合理地确定是否满足地铁扩建的基本条件。
在条件不利的情况下，应避免过度依赖债务来推动快速发展，应优先考虑发展替代的城市交通方式，如公交系统。
中央政府的新政策要求地方审慎地评估城市发展需求和自身的承受能力。
在扩建地铁之前，我们应该仔细研究城市交通需求的变化、人口密度、客流预测和项目的经济可行性，以避免债务风险。
各地要树立正确的发展理念，考虑债务的可持续性和项目的长期效益，进行系统规划、建设和运营。
该项目不应过分追求形象工程，而是要为城市的可持续发展和居民的实际需求服务。
地方政府和企业应量入为出，不要产生不可持续的债务。
例如，如果债务过高，无法由项目收入或税收支付，最终会出现破产的风险。
有关地方政府在投资城市基础设施建设时，应审慎地评估项目的实际效益和自身的财政能力。
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