威马汽车，绝处又逢生？

宣布终止与Apollo出行在港交所的RTO（借壳上市）进程的同时，创始人沈晖又出差海外，一时间威马汽车梦碎港交所、创始人已在海外之声不绝于耳。

图源：微博截图

开心汽车的“接盘”，对于刚宣布借壳失败的威马汽车而言，无疑是黑暗中的一缕曙光。

然而，开心汽车能“吞下”威马吗？

威马汽车自成立以来，便倍受资本追捧。据公开资料显示，威马汽车共进行A至D轮12次融资，累计融资额约410亿元。D轮融资完成之际，威马汽车估值逾70亿美元。

2023年初，威马汽车拟借壳Apollo出行上市之际，其估值仍高达25.1亿美元。

而开心汽车，当下市值不过7280万美元。这场收购说是蛇吞象也不为过。

再者，开心汽车已连亏三年。今年3月，还因股价长期低于1美元，收到了纳斯达克的退市警告。

收购盈利遥遥无期的威马汽车，对现金流本就不富裕的开心汽车而言，无外乎雪上加霜。

那么，开心汽车为何要收购威马呢？

开心汽车前身为人人汽车，最初是人人网旗下搞汽车金融的。2017年正式进军二手车零售业务，成了二手车经销集团。

2019年，开心汽车登陆纳斯达克，成为国内第二家上市的二手车平台企业。

2021年，开心汽车成立新能源汽车事业部。2023年8月，开心汽车收购茂林斯达，从而将朋克电动车的全部资产和业务纳入麾下，正式切入新能源造车领域。

开心汽车收购威马汽车，前者收获现成的生产基地+车型，增强行业竞争力。后者获得纾困资金，缓一口气再换个资本平台。

双赢。

曾几何时，威马汽车与蔚来、小鹏、理想同处造车第一梯队，并称“造车四小龙”。只可惜，一手好牌，被威马打得稀碎。

自2015年成立以来，威马便被寄予厚望。

其投资人不乏“大佬”身影，SIG、红杉中国、腾讯投资、上汽集团、海纳亚洲创投基金、合肥国资平台……国际资本、互联网巨头、地方产投、产业公司，真·大佬云集。

威马也未辜负期望，摒弃互联网造车模式，不代工、不收购、自建了两家高度自动化的工厂，并早早拿到了整车生产资质。

2017年12月，威马旗下首款量产车型EX5正式亮相。

2019年，率先实现量产的威马年销量达16876辆，在一众造车新势力中，仅次于蔚来。

2020年，威马年销量达22495辆，同比增长22.3%。这一年，威马位列造车新势力第四，EX5成为新势力单一车型销冠。

然而，威马汽车却没能逃过“出道即巅峰”的窠臼。

造车烧钱这事众所周知，威马融资厉害，但烧钱也厉害。

自建工厂不说，新能源退坡影响之下，威马汽车调整组织构架，改革销售体系，玩起了加盟。高管建店，内部创业，返利补贴齐上阵。

2020年硬生生给经销商干出7.75亿元的返利及补贴。

于是，威马也在自救。2020年，拿到D轮100亿——中国汽车史上最大单笔融资的威马，申请登陆港交所，抢占造车新势力第一股之名。

结果，谋划告吹。

时间到了2021年，威马汽车自燃事故频发，质量问题暴露无遗。紧急召回后，解决措施竟是对电池进行“锁电”。续航里程大幅缩水，引发大批车主维权。

一时间，威马汽车口碑直线崩盘。

这一年，威马汽车年销量为44152辆。彼时，蔚小理销量逼近10万大关，是威马的两倍。

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不过，订单有了，还得工厂运作起来。就是不知开心汽车能不能盘活这盘棋，毕竟威马汽车资金窟窿还是挺大的。