在绝对的价格优势面前：飞凡F7将反超比亚迪汉，上汽集团干得漂亮

老司机聊汽车品牌

日前，上汽旗下的新能源汽车品牌飞凡搞出了一个大动作。

飞凡F7正式上市，在看到指导价的那一瞬间内心是五味杂陈；高兴的是自主品牌里又多出一员猛将，中端合资轿车的时代基本画上了句号；遗憾的是正在使用的比亚迪汉系列怕是要黯然失色，预计汉系列的销量和价格可能都会出现下降，老车主被快速变化的行业动态“背刺”了。

曾经并不看好上汽集团的新能源汽车品牌，可是就车论车必须客观，飞凡F7这台车的性价比离谱的高。

先来看车：

车身尺寸5000*19583*1494mm，轴距3000mm，比亚迪汉就算是宽体轿车了，宽度达到1910mm，飞凡F7更宽；汉用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而飞凡F7的前悬架用到了双叉臂，比麦弗逊多出一组上方三角臂的双叉臂悬架能更精准的控制前轮角度，所以飞凡F7的悬架标准也更高。

车辆的设计感也是运动感很强的，掀背式的造型更抢眼。

比亚迪汉EV的两驱版本是前置前驱，代步够稳，驾驶乐趣不高。

飞凡F7的两驱版本是后置后驱，操控乐趣显然更高！而且在搭载250kW/450N·m的高功率电机的前提下，实现的是5.7秒破百，而前驱的汉EV破百只是8秒级别。

差距不是一点点，可以说两驱版本的飞凡F7不论在操控、性能还是驾驶感受上，都会超越比亚迪汉EV；同时车辆的空间、配置和智能化也不逊色，低配的“进阶版”也有包括并线辅助的所有辅助驾驶系统所需要的程序。如果说配置上有哪点存在争议的话，最多也就是全景天幕可能不如汉的全景天窗，只是综合其他配置来看也就能接受了；毕竟车辆标配前排座椅加热，主驾驶位还有通风，标配16个扬声器，自动空调系统竟然标配了低能耗的热泵空调。

看完两驱版本再看四驱，前后双电机的总功率是400kW、最大扭矩700N·m，能实现3.7秒破百，比汉EV旗舰四驱版本还要快0.2秒。

看到这里似乎没有什么疑惑了，下面需要了解的是动力电池。

该车使用的是上汽时代的三元锂电池，电池组的容量分为77kWh和90kWh，这是一个重要的知识点。

对应的续航里程分别为576公里和666公里，四驱版本为600公里。

电池组没有提供终身质保，标准是8年或15万公里质保，这点确实不如比亚迪汉EV；不过只要合理规划行驶里程、容量衰减和电池组质保周期，在质保期内的合理节点更换新的动力电池，八年后的保值率也是有保障的。

重中之重看价格

飞凡F7的指导价为：

后驱版本，22.99万、24.99万、26.99万四驱版本，30.99万

再看汉EV最新冠军版的指导价：

前驱版本，20.98万、22.98万、25.98万、27.98万四驱版本，29.98万

该车的续航包括506、605、715公里的前驱，以及610公里的四驱，起步续航低于飞凡F7，但是价格也要低一些，中配版本续航略低于飞凡F7。

似乎飞凡F7的价格是略高于汉EV的，性价比还高吗？

该车还有一个基础版将在下半年上市，其他版本已经开始交付；基础版的指导价只是20.99万，起售价和汉EV相当，那么综合后驱和动力的双重优势，性价比显然要高出很多。

车电分离的购车模式能让实际价格更低！

飞凡F7可以单独购买车辆，动力电池可以租用。

只购买汽车的话，起售价就只要14.59万了。

而租用电池的费用还有优惠方案，在六月之前订车的话，77kWh的电池组月租金仅为729元，90kWh的月租金是894元——55折。

购车门槛进一步的拉低了。

综上所述，飞凡F7即便没有车电分离的购车模式，按照原价与汉EV也是处于领先优势的，毕竟两驱版本的性能和操控都不是一个标准；而车电分离模式进一步的拉低了购车门槛，虽然相比零跑C01这种标配动力电池组且价格相当的中大型轿车还是贵了一些，不过飞凡F7毕竟有上汽集团背书，有些消费者担心的是新品牌的基础不够牢固，未来前景难以预测，那飞凡这样的品牌更合适一些。

所以这台车绝对是中端轿车的搅局者，汉EV的压力会非常大；不过压力最大的还是凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特或君威等车，这些燃油动力的前驱轿车在飞凡F7等国产电混中端轿车的面前，就像是智能手机时代里的“大哥大”，连诺基亚的标准都达不到了。