不知道从何时起，汽车大厂的电动车被统称为“杂牌”电动车，行业内的人曾有不解，不过仔细一想，也不难理解。
毕竟电动汽车新品牌都铆足劲的宣传，消费者也有了先入为主的印象。反观汽车大厂们，电动新车推出，上市宣传方式还是燃油车的那一套，简单说说价格完事，那些隐藏在背后的故事，也不怎么提。
电动车和燃油车，首先都是车，在路上行驶的安全踏实才是第一位的，那些花里胡哨的功能是锦上添花。
在参观完梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心之后，我对网上盛传的“买奔驰就是买个标”有了新的理解，对，就是买个标，这个标是奔驰的星辉标也是奔驰的标准。
驾驶EQE 纯电SUV去往天津的路上，方向盘上奔驰的“标”一直提醒我，这个“标”有点东西。
我们暂且不论这个标是豪华车的标志，而是说说这个标背后的故事。
北方的夏天午后，一出门，蝉鸣声夹杂着热浪向你滚过来，打开EQE 纯电SUV坐进去，再关上门，一下子清净多了。
这里不得不说的就是奔驰NVH控制的标准。花100年研究 NVH，绝对是奔驰能做出来的事。奔驰对NVH就是车辆静谧性的研发可以追溯到1920-1930年代，看来无论什么时候，安静的车内环境都很重要。
之前很多人对于NVH没有直观的印象，路噪、风噪大了，就把音乐开大掩盖下去；再加上开燃油车，发动机声浪传进座舱，这美妙的发动机声音也会掩盖很多噪音。那时候，只有豪华车才会对静谧性极致的追求，那时的奔驰也不例外，安静也是它的特点之一。
电动化之后，没有了发动机的声音，电流声、风噪、路噪被放大，车内的静谧程度一下就变成了衡量一台车的重要标准，于是“全车大面积使用双层夹胶玻璃”就跟静谧性划上了等号。但是奔驰的工程师告诉我们，物理的堆料没错，但想要更加静谧的车内环境，在各方面都要做到均衡。
就像我们开的这台EQE纯电SUV，不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包这些降噪硬件，在调节方面也是更加注重噪声的均衡性调校。
为了降低风噪，车身采用了符合空气动力学的弓形车身设计，而且在装配的时候采用了整车密封措施和高精度的装配工艺，以及在前风挡和前排侧窗装配了双层隔音玻璃。
为了降低路噪，在车身众多空腔加注声学隔音泡沫、铺设隔音零件。还有一点更绝的是，奔驰在车辆研发初期就将噪音控制作为一个指标，因为车身、底盘结构一旦设计不好很容易出现低频噪音，这个低频噪音后期很难改变，就跟我们装修的时候，提前铺设水管等等的逻辑一样，就是在车还是骨架的时候，针对降噪的工作就开始了。
而针对动力系统的噪音， 奔驰也是下足了功夫，比如将电驱系统和车身分离减少共振吗，电动制冷压缩机配备NVH密封盖降低低频共振等等。
奔驰还有一群“金耳朵”，他们在一次次调教过程中，将车辆噪音控制到最佳水平。说白了就是，给你一种“开门演唱会，关门图书馆”的感觉。
除了一直坚持不懈研究NVH，奔驰在座舱体感舒适方面也是下足了功夫。虽然外面骄阳似火，但是EQE纯电SUV车内，无论前后排温度都适宜。
这里就不得不提奔驰把“太阳”搬进了实验室这件事情了。
为了测试隔热性能，奔驰引入阳光模拟器。这个阳光模拟器就厉害了，可以模拟吐鲁番达50°C的高温、1天16个小时的日照、95%相对湿度，让在实验室内的车辆的车内温度最高达到70°C。
这样模拟“地狱级”工况，就是为了测试EQE 纯电 SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。
这也就是为什么EQE 纯电 SUV在高温大太阳下行驶，空调依旧给力的最大原因。
奔驰说了，夏天的太阳奔驰替车主晒了！这些都是看不见的努力能够给车主最大的呵护。
一百多公里的路程，EQE 纯电 SUV带着我们轻松到达，我们享受了车内的静谧和凉爽，也体验了这台改款车型的动力和操控。
作为纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV——EQE 纯电 SUV，这次的改款可以说有了很大的进化。比如全系标配最大 96.1 千瓦时电池，CLTC续航609公里。
说到续航，很多人都说大部分电动车的续航里程是个玄学，明明剩余里程还有200公里，开了100多公里就歇菜，可见准确显示续航太重要了。
奔驰当然明白这点，在续航上下足功夫之后，在续航显示上也是做到了不虚标，该是多少就是多少。表显续航会根据6 大因素来综合计算，并根据实时工况显示最小、最大及个性化 3 种数据。
玄学不存在，在EQE 纯电 SUV上只有科学。
关于这台EQE 纯电 SUV的动力如何，我只想说很奔驰。
动力全系升级，标配至 300 千瓦功率输出。而我们驾驶的EQE 500 4MATIC 旗舰版，更是新增AIRMATIC 空气悬挂系统，可根据路况自动抬升车身达 25 毫米。在场地里，什么坡路、井盖路、起伏路、沥青路，这台车都能很好地过滤掉路上的细碎颠簸，给我们舒适的驾乘体验。
虽然EQE 纯电 SUV圆润的样子不像个越野能手，但是真的去野外，也不在话下，全系标配专属越野模式，“实时越野路面影像”功能可将前方路面上的画面投射于中控屏上，陡坡缓降时速可低至2公里/小时。
而且500 4MATIC 旗舰版还配备了最高双向各10度的后轮主动转向，小巷子里也能穿一穿。
还有一点要说的是，无论是电量10%还是100%，最快零百加速时间始终都是 5.1 秒，无论高速还是低速，电机都可以输出高度一致的峰值性能。就像开油车一样，满箱油和半箱油踩油门的感觉都是一样的。
回到前面，买奔驰就是买个标？
是的，就是买个“标”。这个标是奔驰付出了一百多年努力维护的，为了这个标，奔驰倾尽全力，无论油车还是电车，只要挂了这个标，就要执行奔驰的标准，这是奔驰的价值观也是他们坚守的准则。
奔驰的“标”是一种承诺，也是一种底气。
