12月10中越两国签署跨境标轨铁路合作项目协议。正式宣告中越两国将展开三条，分别是谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防跨境铁路的合作。中越两国跨境铁路由来已久，这次进展迅速，得益于越南不再徘徊，作为我国第五大贸易国，越南也是经济增长势头备受全球关注的亚洲新兴经济体。那么这次中越两国推进跨境铁路建设，究竟有何重大意义？为何越南这次这么好说话？
跨境铁路为何突然进展迅猛越南是我国南方邻国，地处中南半岛东部，因拥有漫长的海岸线，以及湄公河等流经中南半岛的河流入海口都在越南。具备陆港与海港双重优势的越南，是东南亚地区潜力最大的国家。再加上中越两国相邻，我国又是制造业大国和全球第二大经济体，中越两国的合作，数十年来也非常紧密。
尤其是在铁路方面，中越两国连通的历史非常悠久。只不过当时我国正值晚清时期，越南还是法国殖民地。因清朝实力羸弱，中越两国的铁路由法国主导，从越南境内连通我国云南，名为滇越铁路。这是我国第一条跨境铁路，可谓历史悠久，而且时至今日它仍在运行，为中越两国合作立下了汗马功劳。
步入新世纪后，应越南要求，我国在2017年，从广西首次开通前往越南的班列，名为中越班列。截止到11月底，今年中越班列累计运载货物多达16952标准箱。同比去年增长了1274%，连续5次刷新单月运载量。即便中越班列取得了如此佳绩，仍然无法满足中越两国的经济合作。
于是中越双方打算开展新的跨境铁路，尤其是越南，非常迫切。2022年，我国耐不住越南的请求。两国就多项互联互通达成合作协议。只不过谁也没有想到，从2022年到2024年，仅仅不到两年的时间，三条跨境铁路就诞生了。
这不得不让人感叹这次越南的动作非常快，和往常越南做事风格截然不同。这次之所以进展迅猛，自然是因为越南发现与我国互联互通后，越南获益颇多。越南不但可以将越南商品出口到中国，还可以借助中欧班列出口到欧盟等地区。最重要的是中老铁路带给老挝的巨大收益，让越南羡慕。
越南不再提拿项目换技术越南与老挝的关系一度非常要好，不光是因为历史渊源，也和老挝需要借助越南港口出海有关。但对于老挝内陆国的困境，即便是越南也没有好办法帮他解决。没想到我国仅用一条中老铁路，就让老挝发生了翻天覆地的变化，经济增长之快就连越南都为之惊叹。
就在越南感叹的时候，泰国果断行动，主动提出兴建中泰铁路，并且想融合到中老铁路，打造中老泰铁路。再加上柬埔寨与我国合作打造德崇扶南运河，这下越南彻底坐不住了。
按照越南的地理位置，当我国想通过泛亚铁路整合东南亚市场时，第一个就想与越南合作，打造泛亚铁路东线。越南深知自己的优势，就想提提价，想用铁路项目换取我国的高铁技术。不得不说，越南国家虽小，但是胃口挺大。
如今全球200多个国家，掌握高铁路线全技术的国家没有几个，可谓是屈指可数，只有欧盟，日本和我国掌握，即便是加拿大，也只能提供火车机车，无法提供完整可靠的铁路建设技术。而我国从一无所有，在西方国家的严密封锁下，拥有完整的高铁技术，可谓是吃足了苦头。越南仅仅想凭借地理位置，就想空手套白狼，我们只想说痴人说梦。
所以后续直接绕开越南，与老挝、缅甸，泰国等国合作，后续加入进来的还有马来西亚与印尼。等到以中老铁路为代表的泛亚铁路逐渐完善后，越南终于明白，没有谈判的资格，于是不再提用项目换技术，而是老老实实的推进中越跨境铁路的建设。并且罕见的好说话，不但推进项目进展，还接受铁路采用标准轨。这对越南的意义非常大。
铁路的轨距主要三种规格，分别是1435毫米的标准柜，是全球大多数国家以及我国使用的轨距。然后是1000毫米的米轨，以法国为代表，当初法国建的滇越铁路就是这种轨距，越南主要铁路也是。最后是大于1000毫米的宽轨，用的国家较少。但是在越南也有这种铁轨。
越南国家虽然不大，但这三种铁轨都有。这就导致中越铁路过去在跨境运输时，必须要在口岸城市换轨，不但增加了运输时间，成本也在增加。这次越南同意就三条跨境铁路，谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防，采用标准柜。可以更好的与中国合作。
采用标轨意义重大越南不但不再提拿项目换技术，也全面接受以中国的标准铁轨修建跨境跨境铁路。看似越南做出了让步，实则收益很大。
以前因为中越两国轨距不同，尤其是越南三种铁轨都有，导致跨境运输因换轨耽误了不少时间和增加了不少成本。而三条跨境铁路采用标准轨后，这些问题都不复存在，反而加快了中越跨境铁路的运输能力。
而且这三条跨进铁路，越南除了加强与我国广西的联系外，还增加了云南昆明。在我国提出泛亚铁路后，作为我国与东南亚接壤的前沿，云南就成了多条跨境铁路的出发点。比如中老铁路，在建的中泰铁路，中缅铁路等，都是从云南昆明出发的。
越南选择增设昆明，自然是想融入泛亚铁路网中。算是弥补晚上车的劣势。另外，建设标准柜，也有助于加强以河内为代表的越南北部地区，不但可以向南辐射越南南部地区，也能加强与我国广西、云南等地的连接。
同时这对越南出口商品到欧盟，显得更加便利。因为中越跨境铁路，向北延伸，就可以通过我国打造的西部陆海新通道，直连中欧班列。也就是说，以后越南就可以通过中越铁路，中欧班列，直接将商品走陆地运到欧洲。
虽然这种运输方式，没有海运便利。但是胜在速度快。大家都知道，陆海空三种运输方式中，海运的价格是最低的。而且越南得益于沿海优势，海运非常方便。但是海运速度太慢，对于水果这种运输时间不能超过15天的商品来说，根本无法做到在水果保鲜保质期内运到欧盟。
但是铁路就不同了，它速度极快，可以在15天内将越南水果蔬菜运到欧洲。
这对越南经济有着极大的提升作用，最重要的是，如果中越跨境铁路进展顺利，会促使一直难产的越南南北高铁顺利进行。受困于越南狭长的国土，越南南北两地联系并不紧密。所以早在20年前，越南就提出兴建南北高铁，加强两地联系。但是因为资金和技术，拖延了20年没有丝毫进展。
但现在机会来了。越南多次邀请我国帮助它兴建南北高铁，用来突破河内到胡志明市的地理限制。不过我国是否答应，还得看越南后续的诚意。毕竟越南变化无常，决心难下，要不然也不会拖了20多年，南北高铁仍然没有踪迹。目前来看，还是加快推进中越三条跨境铁路建设为重。防止越南再度变卦。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
