“电动车横空出世，燃油车日渐式微，但真正倒下的却是汽修厂。”看到这个标题是不是觉得很离谱？
燃油车还没完全退出历史舞台，汽修厂怎么就先不行了？
别急，今天咱们就来聊聊这场电动车崛起带来的“行业地震”。
一句话总结： 电动车的崛起，不止是技术革命，更是一场生态洗牌。
🚗 电动车低故障率，汽修厂的噩梦汽修厂最大的痛点是什么？它不是没活干，而是有了电动车，活儿压根干不了。为啥？因为电动车几乎“没啥好修”的，完全跳出了燃油车时代的维修逻辑。
电动车“天生简单”，修啥呢？燃油车的发动机和变速箱是最容易出问题的两大件，但电动车直接把这俩东西“删除”了。
发动机、变速箱不在了，汽修厂的传统技术基本就废了一半。
再往下看，燃油车的保养项目，比如换机油、换滤芯，也被电动车“优化”成查查电池、电路健康，这活儿利润少得可怜，连工具钱都赚不回来。
电池坏了去哪修？品牌售后！电动车的核心是电池，可电池出了问题，车主一般只信品牌售后。
毕竟电池维修需要昂贵的检测和修复设备，小型汽修厂根本玩不起。 这就等于把电动车维修市场拱手让给了4S店和品牌授权中心，汽修厂只能干瞪眼。
“保养”变成笑话燃油车一年保养两次起步，电动车呢？
一年查一次电池健康就够了！
即便有些小问题，比如刹车、轮胎需要保养，但这些业务已经被 京东养车、途虎养车 这样的连锁平台抢走了——人家线上下单，线下安装，服务又便宜又方便，车主凭啥还跑到街边汽修店？
📉 从燃油车到电动车，汽修厂的生意“断崖式下滑”
有人说，国内还有3亿辆燃油车保有量，汽修厂不至于这么快“死绝”吧？确实，燃油车的基盘还在，但别忘了下面几点：
燃油车市场份额持续缩水电动车市场渗透率已经超过50%，也就是说， 每卖两台新车就有一台是电动车 。
燃油车的销量逐年下滑，市场保有量也在逐渐减少。
新车买电动车，老车逐渐报废，未来燃油车的维修需求只会越来越少。
竞争激烈，汽修店“卷不动”了数据显示，国内汽修企业已经接近90万家，但服务的车辆基数却在缩减。 平均每家店能分到的车从2020年的430辆，降到了2022年的354辆 ，而美国同类数据是1470辆/店。
国内汽修店的密度远远高于市场需求， 僧多粥少，大家都在抢活干 。
连锁平台“降维打击”天猫、途虎这样的连锁汽修平台在抢市场，它们背后有强大的资本撑腰，可以前期微利甚至亏损冲击市场，而小型汽修厂却没有这个抗压能力。
车主更倾向于选择这些有品牌背书的大平台，导致小型汽修厂的客流量大幅减少。
电动车不仅改变了汽修厂的生意模式，还深刻影响了整个汽车后市场的生态链。 这场洗牌，影响远比想象中大。
🔋 电动车维修：4S店的“专属领地”
电动车的三电系统（电池、电机、电控）复杂程度高，需要专业设备和技术支持。
为了维持品牌声誉，很多车企直接推出了“三电终身质保”，但条件是要在4S店维修和保养。 这直接把汽修厂排除在外 ，让它们压根碰不到电动车的核心维修业务。
🏭 供应链的连锁反应汽修厂生意冷清，最先受影响的就是配件供应商、机油生产商、加油站等等。以机油为例，电动车不需要机油，机油需求量大幅减少，直接压缩了这个产业的生存空间。机油厂商、配送链条上的人，日子都不好过。
💡 连锁汽修店的崛起
小型汽修厂逐渐被淘汰，而连锁品牌汽修店正在快速占领市场。它们服务范围广，价格透明，还能线上预约，车主体验感更好。可以说， 未来的汽修市场，将是品牌连锁的天下 ，而街边夫妻店将面临全面退出。
🔍 汽修厂的未来：转型还是退出？汽修厂真的无路可走了吗？也不一定。虽然燃油车的维修需求在减少，但市场上仍有一些新机会值得尝试：
转型新能源服务比如为电动车提供电池健康检测、充电桩安装、线束维修等服务。这些业务对技术要求高，但利润也不错。汽修厂如果能提前布局，未必没有一席之地。
深耕细分领域像高端汽车装潢、改装、车漆修复等，这些是电动车车主也需要的服务，而且利润率较高。这样一来，汽修厂的经营范围会大幅缩小。
拥抱连锁化小型汽修厂可以考虑加入连锁品牌，借助品牌的渠道优势和资源整合能力来提升竞争力。
🛠️ 写在最后：汽修厂还能支棱起来吗？电动车的崛起，改变的不只是汽车产业的技术路线，更是一场彻底的生态革命。对于汽修厂来说，这场变革带来的冲击可能是毁灭性的，但对于整个行业来说，却是一次优化升级的机会。
未来的汽修行业，靠的将不再是“传统手艺”，而是技术创新和服务升级 。如果你是汽修厂老板，是选择转型新能源服务，还是继续深耕燃油车市场？欢迎留言讨论！
