在商用大飞机市场上，波音和空客的霸主地位几乎从上世纪70年代开始就没有被撼动过。为什么呢？技术难度高、研发周期长、资金需求大，让这些航空巨头早早占据了市场的高地搞飞机可不是小事，不是像买个玩具飞机那么简单，得经过几十年的技术积累，资金注入，才有可能做出一架能飞的“大飞机”。这两家公司背后都有强大的政府支持，想要在这片天空上争一席之地，可不是轻轻松松的事儿。

波音和空客如果你仔细想想，这些商用大飞机的生产过程打造一座庞大的“空中堡垒”。技术难度那是相当高，不仅要考虑飞机的安全性、飞行效率，还得兼顾燃油经济性、乘客舒适度等等。一个小小的设计问题，都可能导致严重的后果。研发周期那可真是个“漫长”的过程，从设计到研发再到测试，一架商用大飞机从概念到诞生，往往要花费十年甚至更久的时间。光是设计图纸都得修改个十几二十次，别说是实际的研发了。资金的需求更是“天文数字”，你以为搞个小创业公司就需要投资几百万？人家搞的是飞机，研发经费少则几亿，多则上百亿，没有强大的资金支持，连起步的机会都没有。再加上政府的大力支持，波音和空客这两家公司就稳稳地牢牢抓住了全球商用大飞机市场的“话语权”。

波音商用飞机除了这些技术、资金等硬实力，波音和空客的市场地位还得益于美国在全球经济体系中的特殊地位。美国是世界的经济超级大国，它的航空业更是全球市场的“领头羊”。波音作为美国的航空代表，得到了本国政府的强力支持，尤其是在与其他竞争对手的博弈中，美国政府总是会出手制约。这种“后台”加持，让波音的飞机在全球市场几乎是“水到渠成”。空客虽然也有欧洲的支持，但与波音相比，它更多的是一个“追赶者”的角色。于是，波音和空客就这样牢牢占据了全球商用大飞机市场的主导地位，几年、几十年都没有人能撼动。到了2023年，这个格局发生了微妙的变化。中国的C919大型客机顺利飞上了蓝天，给波音和空客带来了前所未有的压力。C919的成功不仅仅是一个飞机的成功，它代表了我国航空工业的一个重要突破，从“跟跑”到“并跑”，甚至是“领跑”的转变。

我们常听到“俄罗斯”这个名字出现在军事领域，但你知道吗，俄罗斯在民用航空领域也有大动作。最近，俄罗斯推出了MC-21和SJ-100两款自主研发的大型客机，尤其是这两款机型还搭载了俄罗斯自己研发的发动机，让这些飞机更具竞争力。俄罗斯的飞机似乎不如波音和空客那么有名气，但你知道吗，这些新机型在燃油经济性和乘客舒适度上都具有很大的优势，尤其是在目前全球油价不断上涨的背景下，能提供更低油耗的飞机无疑是市场中的香饽饽。

随着C919和俄罗斯新机型的崛起，波音和空客这两家航空巨头开始感受到前所未有的压力。毕竟，市场从来不是只容得下一个巨头，尤其是在技术逐渐普及的今天，越来越多的国家开始自主研发商用大飞机，竞争逐渐加剧。