精密进近程序-基础
为方便大家理解精密进近程序，首先我们要学习一下精密进近的基础知识，如定义、分类等。1.什么是精密进近？精密进近的定义：是指由仪表着陆系统或精密进近雷达提供精密的方位和下滑引导的仪表进近程序。相比之下，非精密进近仅仅提供水平引导。（在一些教材上方位引导又称为水平引导，下滑引导又称为垂直引导）常见的能够提供精密进近的设备有仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS，主要在欧洲）、精密进近雷达等，根据精密进近的定义，这些设备在飞机降高、减速或修正航迹等机动飞行时，在方向上要为飞机对准跑道中心线的延长线，提供精确的方位信息；在垂直剖面(高度)上为保证飞机不偏离下滑道，提供精确的下滑信息。我们以仪表着陆系统（ILS）为例：一套ILS系统主要由两个子系统，一个提供水平引导（航向台Localizer：缩写LOC），另一个提供垂直引导（下滑台，Glide Slope或Glide Path：缩写GS）。通过两个子系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。而这个引导是由飞机上的ILS接收机对接收到的无线电信号的调制深度进行比较得到的。ILS的航向信标台（LOC）给出与跑道中心线对准的航向面，其在跑道两端的信号范围与距离LOC的关系如下图所示：
LOC虽然提供的水平方向上的航向信息，但是并不是在所有高度上都提供航向引导，其垂直覆盖范围一般为地面到7°之间，如下图所示（请注意，这里说的仍然是方位引导，不是垂直引导）：
下滑信标台（GS）提供的信号其仰角覆盖范围为0.45θ至1.75θ，θ角为标称下滑角：
举例：一般情况下标称下滑角为3°，则此时下滑台信号垂直覆盖范围为1.35°至5.25°：
下滑台提供的信号水平最小覆盖范围为下滑台中线两侧8°、10NM的范围：
一般情况下，距离信息由DME或指点标（MB）（外指点标OM、中指点标MM、内指点标IM）提供，指点标的相关知识点在《无线电领航--基本概念》（点击跳转）中已经提过这里不再重复。需要提醒：我国仅要求II类或III类仪表进近程序安装内指点标。NDB或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标.。航向信标台和下滑信标台的信号面的交面，即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线，如下图所示：
2.精密进近和着陆运行类别
以下引自：《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》AC-97-FS-2011-01，文件有效。 根据决断高(DH)和跑道视程(RVR)（或能见度( VIS)）将精密进近和着陆分为以下类别： i) Ⅰ类(Cat Ⅰ)运行：DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆； ii) Ⅱ类(Cat Ⅱ)运行：DH低于60米（200英尺）但不低于30米(100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆； iii)ⅢA类(Cat ⅢA)运行：DH低于30米（100英尺）或无决断高，RVR不小于175米的精密进近着陆； iv)ⅢB类(Cat ⅢB)运行：DH低于15米（50英尺）或无决断高，RVR小于175米但不小于50米的精密进近着陆； v) ⅢC类(Cat ⅢC)运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。（中国）精密进近和着陆类别总结表格如下：运行类别决断高DH跑道视程RVR或能见度VISCAT ⅠDH≥60mRVR≥550m或VIS≥800mCATⅡ30m≤DH＜60mRVR≥300mCATⅢADH＜30m或无DHRVR≥175mCATⅢBDH＜15m或无DH50m≤RVR＜175mCATⅢC无DH无RVR限制这里对于在国外学习过的朋友，还请区分国内国外的规章差别，国际上对精密进近的分类如下：类别决断高DHRVR或VISCAT ⅠDH≥60mRVR≥550m或VIS≥800mCAT Ⅱ30m≤DH＜60mRVR≥350mCATⅢADH＜30m或无DHRVR≥200mCATⅢBDH＜15m或无DH50m≤RVR＜200mCATⅢC无DH无RVR限制也许你在国内的一些教材上看到其他标准，请不要觉得奇怪，因为国内的规章变化很快，而教材却没有随规章变化，因此请在中国民用航空局网站（http://www.caac.gov.cn/）上查询最新文件。另外请区分精密进近运行类别和运输机场低能见度运行类别，目前运输机场低能见度运行类别如下：
以下内容引自《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》AC-91-CA-2019-01 （一） Ⅱ类（CATⅡ）运行：能见度小于800米或者跑道视程小于550米但不小于300米，或云高/决断高低于60米但不低于30米情况下飞机的精密仪表进近和着陆。 （二） ⅢA类（CATⅢA）运行：跑道视程小于300米但不小于175米，或云高/决断高低于30米情况下飞机的精密仪表进近和着陆。 （三） ⅢB类（CATⅢB）运行：跑道视程小于175米但不小于50米，或云高/决断高低于15米或云高为零/不规定决断高情况下飞机的精密仪表进近和着陆。 （四） ⅢC类（CATⅢC）运行：无跑道视程，云高为零/不规定决断高情况下飞机的精密仪表进近和着陆。（国内）运输机场低能见度运行类别总结表格如下：运行类别云高CH/决断高DH跑道视程RVR或能见度VISCATⅡ30m≤CH/DH＜60m300m≤RVR＜550mCATⅢACH/DH＜30m175m≤RVR＜300mCATⅢBCH/DH＜15m或无CH/DH50m≤RVR＜175mCATⅢCCH=0或无DH无RVR限制请注意区分以上三张表格3.精密进近高度表的要求对于CAT Ⅰ，由于飞机在飞越复飞点以后改平的高度不太可能与着陆区的高度相同，因此Ⅰ类精密进近更多的是使用气压高度表，这也意味着Ⅰ类精密进近既可以使用决断高DH，也可以使用决断高度DA。对于CAT Ⅱ/Ⅲ类，由于要求相较于CATⅠ更加精密，因此使用的是无线电高度表，飞行人员要更加注意到达跑道之前的地形，以便更好地使用无线电高度表。另外，由于使用的是无线电高度表，因此CAT Ⅱ/Ⅲ类使用的是决断高DH。精密进近中的DH是基于跑道入口高度，DA是基于平均海平面（MSL），到达DH/DA前，如果已经建立了所需的目视参照物，飞行员可以继续着陆。否则，飞行员必须执行复飞程序。4.进近和着陆飞机首先进场下降高度，飞机截获航向道以后对准跑道下降飞行，当到达下滑道不工作或失效复飞点以后，此时有两种情况：第一种情况，如果下滑道工作，飞机沿下滑道继续下降，当下降到决断高时，如果飞行员已经建立目视参考，则可以着陆；如果下降到决断高度时飞行员还没有建立目视参考，则飞行员必须执行复飞程序。第二种情况，如果下滑道不工作或失效，在飞机下降到下滑道不工作或失效复飞点时，如果飞行员已经建立目视参考，则可以着陆；如果飞行员还没有建立目视参考，则飞行员必须执行复飞程序。请注意视屏中下滑道工作时的复飞点和不工作时的复飞点不同。文章来源：飞行大家谈
