日本车厂，被逼急了

最近，车圈再爆惊天猛料！

12月18日，据日本经济新闻报道，日本汽车两大巨头——本田和日产将寻求合并。

此外，两家公司还计划将日产持股24%的三菱汽车（三菱在东南亚市场具有竞争优势，并拥有先进的插电式混合动力技术）纳入控股公司旗下，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。

全球第三大车企要诞生？

事实上，两者“合作”早就有迹可循。

早在2020年，《金融时报》就报道日本政府正试图推动和游说日产和本田两大车企合并，原因是日本政府对日本汽车行业的未来感到担忧，当时危机尚未显露，舆论的反响是“天方夜谭”，媒体的措辞是“强强联合”。

今年3月和8月，日产、本田、三菱汽车在公告中表示将整合各方优势，探讨各种合作可能性。

具体来看，3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作，双方希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。当时，本田首席执行官三部敏宏便提出了与日产进行资本合作的可能性。

8月1日，双方签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录，在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域开展联合研究。

针对此次的合并传言，日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势，如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

值得一提的是，如果本次联姻&合并成功，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与法国PSA集团（PSA Groupe）合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的合并案。

按照2023年销量来看，三家公司合计销售超过800万辆，将跃升为世界第三大车企，仅次于丰田（1123万辆）和德国大众（923万辆）。

这同时也意味着，曾经的“日系三杰”——丰田、本田和日产（本田和日产在日本是仅次于丰田的第二大、第三大汽车制造商）以后或将只剩下丰田和……Maybe“日本=日产+本田”？

虽然双方暂时未对合并传闻证实或证伪，但资本市场却反应积极，消息传出后，当天日产创下历史最高涨幅，涨了24%，三菱涨幅20%，而本田股价下跌3.4%。

被逼急了的日本车厂

为啥要合并？

答案其实也非常明显，随着汽车行业的电动化浪潮冲击+惨烈的价格战，特斯拉与中国电动车品牌的销量集体狂奔，而日产、本田等众多传统汽车巨头却被打得找不着北，倍感压力和头疼。

财务上，根据日产公布的财报数据，今年前三季度全球销量为250.58万辆，但净利润暴跌99%；单第三季度来看，日产深陷亏损泥潭，亏损93亿日元（约8200万美元），截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元。

11月底的时候，日产一度割肉求生，宣布全球裁员10%，同时削减20%的产能，并出售10%的三菱股份换取686亿日元的现金。

随后更是有日产汽车高管表示，“以目前的现金流水平，日产或许只能生存12—14个月，正处于破产边缘。

本田的日子同样不好过，今年前三季度的净利润暴跌61%，此外本田第二财季财报显示，营业利润约120.14亿元人民币，同比下滑15%，这是本田七个季度以来，首次出现利润同比下滑。

财务拉胯的背后是销量拉胯。

销量上，咱们由它们在中国市场的表现，便能管中窥豹。

乘联会数据显示，11月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.4万辆，同比下滑15.40%。

本田日子也不好过，11月本田在中国车市的单月终端销量为7.7万台，相比去年同期，销量下滑了28.02%，本田在中国车市的单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。

此外，2022年日产在中国市场的销量为104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆。

今年前十个月，日产在中国市场的累计销量仅为55.8万辆，同比下降9.98%。今年1—11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%。

日系车——节节败退的全球市场

事实上，不仅是日产和本田，整个日系车在全球汽车版图上，都在节节败退。

据彭博报告的数据，全球汽车市场上，Made in Japan正被Made in China压得喘不过气来，1998年以来日本贡献了21.6%的产能，缩减到了11.4%，取而代之的，是中国暴增了30多倍。

分地区来看，除了前文提及的中国市场，咱们再来看美国。

2023年，丰田、本田、日产在美国的销量同比大幅上涨，分别上涨了6.6%、33%和21%，但日系车的整体份额已经从2021年的40%掉到了35.5%，失去的部分被特斯拉牢牢占据。接下来还将承受“关税侠”懂王的影响。

此外，东南亚市场。

从历史数据来看，中美是日系车的主战场，而东南亚是后花园。

数据显示，2019年—2024年间，日系车在泰国、印尼、新加坡和马来西亚的市场份额节节败退，其中泰国和新加坡的份额，从50%掉到了35%。

《日经新闻》分析指出，如果本田和日产合并，一来有助于这两家制造商与特斯拉和中国汽车制造商等电动汽车竞争对手展开竞争，二来这也使它们在国内外与全球最大汽车制造商丰田展开竞争时处于更有利的地位，今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田单独销售的520万辆。

结语

2024年全球车企面临的挑战：价格战、利润下滑、关店撤场、裁员、降薪……阴霾笼罩之下，新能源高歌猛进的大趋势下，虽然贵为世界级汽车巨头，本田与日产的合并传闻或并非“强强联合”，而更像是燃油车寒冬之下，一场“失败者联盟”的抱团取暖。

此前大润发被阿里收购后，创始人黄明端在离职的时候说：我战胜了所有对手，却输给了时代。平心而论，燃油车在时代发展进程中做错了什么吗？似乎并没有，但：时代抛弃你，连声招呼都不会打！真的是细思极恐！

被逼急了的日本车厂，正在试图抱团取暖，你觉得会有用吗？欢迎评论区讨论交流~

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