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自从改革开放以来，我们就一直在为今后的发展打基础，我们都知道，要想富先修路，所以我国一直在兴修铁路，远在西藏、新疆等西北地区我们也是一直在修建铁路。几十年下来，我国铁路总里程数达到了14万公里，也成为了全球公认的“基建狂魔”。作为兴修铁路的基建狂魔，有一种重型设备是必不可缺的，不过几十年来都被日本德国垄断，甚至卖出7亿元一台的天价，如今我们成功攻克，仅花费4年时间。

这种大型器械就是盾构机，盾构机顾名思义就是盾构隧道掘进机，用于挖掘隧道的专用大型工具。这种工具除非是专业人员，否则一般情况下我们很难见到，因为他们只会在地下出现。盾构机来自于欧美国家，有着接近200年的历史，不过在1952年盾构机才完成了首次施工。要说盾构机，其实日本是最有发言权的，因为在1968-1989年期间，日本几乎将盾构机的各种类型研发了个遍，使盾构机的使用范围普及到了全世界。

在早期我们修建隧道的时候，还在使用传统钻爆法。钻爆法虽然简单可用，但是相对于盾构机这样的专业机械还是有着很多不足，比如说最重要的是安全性太低。直到1957年，我国首次采用了盾构机，我们才发现即便是低级的盾构机也要比传统钻爆法更安全合适。随着我国修建的铁路和隧道越来越多，我国对于盾构机的需求变得更加强劲，比如说一条隧道如果采用传统爆破法施工，那就要1000人施工、且花费5年时间，而且避免不了人员伤亡。但是如果使用盾构机，原本5个月的施工时间就能变成5个月，且安全性大大提高。由于盾构机技术落后西方，所以我国只能前往欧洲购买。

然而德国人见我们第一面就向我们报价7亿元一台，我们还无法还价，因为德国是这个价，去到其他国家也肯定是这个价格，不会相差太多，我们没有办法，只能接受这个7亿元价格购买一台德国先进一些的盾构机。虽然我们是花了大价钱购买的盾构机，但是售后服务依然很差，盾构机一旦出了故障和问题，就只能花费高价钱更换零件。我们终于忍不住了，国家开始大力发展盾构机，2002年国家将盾构机技术研究列入了“863”计划当中，我们盾构机从此开始了崛起道路。

2004年，我们第一台拥有自主产权的盾构机样机“横空出世”，虽然还未得到商用，但是我们仅花费两年时间就看到了盾构机的希望；2006年，“先行号”盾构机在上海完成组装，并且实现了量产。我们花费4年时间就攻克了盾构机技术，在未来的日子中，我们盾构机得到了各种改善、各种升级，国产盾构机已经可以适应各种地理环境。谁都没想到，21世纪还需要花费天价进口盾构机的我们，在20年后已经成为了盾构机产量、拥有量、盾构隧道施工里程数都是世界第一的我们。

从进口到国产，我们只花费了4年时间，至今为止我们我们盾构机已经在世界范围内出名，有很多东南亚国家以及非洲国家都选择进口我国盾构机，占据全球市场份额的2/3，国产盾构机的突破不仅代表着我们现代科技的进步，还意味着我们我们拥有着不落后于任何人的坚韧毅力，按照这样的速度进步，总有一天我们会超越发达国家，成为新的发达国家。