「一切始于一个问题」——赞德沃特赛道营运经理Niek Oude Luttikhuis在谈论这座位于荷兰的经典赛道如何重返F1赛历时如此开场，本文便是关于这个问题与一个不寻常的想法：即赞德沃特赛道如何打造出成为招牌的两大陡坡弯成真的故事。

荷兰GP与赞德沃特赛道重返F1赛历的计划虽时有耳闻，但相关话题直到2018年才正式化为行动：马克斯·维斯塔潘开始崭露头角，并成为荷兰的骄傲，那么，为何不为这位赛场新巨星的家乡举办一场大赛呢？

「维斯塔潘效应」当时已在奥地利、比利时等等大赛中开始浮现，且荷兰国内的气氛也因维斯塔潘在赞德沃特赛道举办的Jumbo赛道日进行F1赛车动态展示而沸腾至最高点，使复办荷兰GP仅是时间上的问题。

F1营运集团FOG想当然的不想错过商机，不过...「F1不想与我们签约，因为如同大部分新兴赛道，赞德沃特赛道没有长直线，导致DRS的效果有限，这并不利于让车手发动攻防」，Luttikhuis表示。

身为21世纪F1赛道典范的巴林赛道拥有逾1公里的长直线，但赞德沃特赛道的最长直线仅有约700公尺，那么赞德沃特赛道该怎么做才能满足F1的要求？

「最简单的方式就是延长直线，但在赞德沃特是不可能的，因为赛道旁的海岸是沙丘保护区，另一边则是赞德沃特镇，所以我们无法延长直线路段」，Luttikhuis说明[註：赛道曾在1985年出售靠近城镇的部分土地，该区域已成为度假村]。

因此FOG管理层提出将起跑直线的DRS启动区提前至最后的Arie-Luyendyk弯的方案，但此方案也因离心力超越赛车可承受的范围而作罢。

之后FOG与赛道方总共提出了15个可能方案，「其中一个是将13号弯修改成近乎直角的弯道来减低速度，如此就有在最终弯道入口前启动DRS的可能性」，Luttikhuis表示，不过所有方案的计算结果都显示赛车通过弯道出口时的离心力都会超过极限值，使赞德沃特赛道陷入两难。

「后来我想『如果将弯道设计成如印地安那波利斯赛道般的斜坡弯会如何？』」，Luttikhuis表示，「这能使赛车承受的部分离心力能转移至赛道上。」

为何Luttikhuis会想到这个方法？「我以前去蒙札时曾看过他们的斜坡弯，但我也不知道我是否从他们取得灵感，也许这个灵感是从我以前玩的电动车赛道来的！」

无论如何，Luttikhuis向FOG提出这套方案：「当天我就收到了『我们应当为此製作模拟模型计算』的回覆，Dromo赛道公司的建筑师与工程师就是在此时加入的。」

Dromo创办人兼执行长Jarno Zaffelli听到这种极不寻常的方案时的反应是？「我欣喜若狂」，这位义大利工程师表示，「因为总算有人对设计赛道充满兴致，有时我们需要这种像是狂想的构想。」

Zaffelli很快的对这项挑战兴致勃勃：「这实际上是在不改变赛道路线的前提下延长直线，所以我们原则上是在设计新的赛道，除了关键数据外，弯道动线也与原始赛道截然不同。」

因此Luttikhuis与Zaffelli一拍即合，「如果你在面对新事物时展现积极反应，等同于有了正向态度，因此我知道这家公司和你的思考路线相同，而不是先考虑风险所在，因此Dromo就这么承担这项任务」，Luttikhuis表示。

「以这种方式兴筑陡坡弯对我们来说是第一次，虽然我们曾为数个测试赛道与小型项目设计过类似内容，但每个项目都是独立的，这代表每个设计都是独一无二的原型设计，无法在其他地方以等比例重现。」

虽然Zaffelli如此表示，但他与Dromo团队仍确实从其他赛道寻求灵感：「首先我们得寻找类似范例，像是义大利蒙札、英国布鲁克兰兹，或是西班牙锡切斯-特拉马等等早期的陡坡弯。因为第一个问题是该如何塑造陡坡弯。」

最终Zaffelli对赞德沃特赛道提出两个想法：「最终弯道需可使用DRS，Hugenholtz-Bocht[3号]弯除了要吸睛外，也必须是一个额外的攻防战热点；这对F1来说是一条独一无二的赛道，也是我们将赞德沃特赛道称为『超级赛道』的原因，因为你目前还无法找到类似案例。」

「我们希望3号弯有不同的倾角，因此我们在设计时还得注意赛道的前后高度，且必须在施工时顾及这点；陡坡湾的有趣之处在于坡度本身不是问题，问题在于入出弯的动线，以前这种动线很难掌握，但我的团队在赞德沃特创造出杰作。」

位于欧洲北海海岸的沙丘不仅增加本赛道的独特性，兴筑赛道路面也因沙地的承重能力而充满挑战，「承重力会因潮汐而异，而且赛道还需兼顾能迅速排出雨水」，Zaffelli表示。

所有需求如同Luttikhuis所强调的，一切都是以不影响赛道特色为前提：「我们希望能保留赞德沃特的旧式赛道特色，意即赛道应该要变得更有趣，而非倒行逆施，我们不希望赛道变成拥有五颜六色线条的停车场。」

以上就是Dromo在承包赞德沃特赛道重返F1计划时所遵循的原则。Dromo在2019年1月至8月间除了进行各种模拟试验外，也着手工程前的各项准备工作，虽然Zaffelli与他的15位设计团队成员因而无法休息片刻，不过回报是FIA全数批准了他们的设计。

想当然的，审核过程多少还是有些杂音。「有审议委员抱持怀疑态度，像是『我们不应该这么做』等等的」，Zaffelli表示。

Luttikhuis也遇到阻碍：「一部分人对数据没有信心，另一部分抱持担忧，因为他们还记得先前在印城发生的事情。」

一部分人对2004与2005两年的印城事件仍记忆犹新：拉尔夫·舒马赫于2004年在陡坡弯因爆胎高速冲撞护栏而脑震荡，隔年同样的事件再度发生，使米其林轮胎阵营车队在决赛时以安全因素弃赛，让场中只剩下使用普利司通轮胎的3支车队与6辆赛车。

「因此大家都有所保留」，Luttikhuis表示，不过Luttikhuis与Dromo透过将计划化为现实，让怀疑论者相信他们的计划是可行的。

在大赛将于2020年5月复办下，赛道的施工时间只有2019年年底至2020年初的短短数个月：「我们只有2019年11月至2020年2月的约4个月时间施工，环境的严苛程度大家应不难想像：气温只有[摄氏]个位数、每个月至少有10天是雨天、日照时间也是全年最短的时期」，Zaffelli表示。

所幸在准备充足，以及Dromo、赞德沃特赛道两团队与当地建商的约200位工人的通力合作下，赛道顺利完成了预定的更新工程。

3号弯的工程足以说明更新工程的规模。「在此修筑陡坡弯的原因在于我们必须腾出第一闱场与第二闱场间的通路，因此我们略微调高2号弯的路面、接着略微调降3号弯，之后再略微调升4号弯，同时我们也将3号弯移动约16公尺，虽然因为护墙与安全结构等等设施，实际上增加的空间只有约2公尺，但这因而让本弯道拥有独特之处」，Zaffelli表示。

Luttikhuis证实了这两个陡坡弯带来的好处，且吸引力远超过预期。赛道在重新开放的首日就有许多车手踊跃参与，且有不少游客驻足：「游客们也被这些陡坡弯吸引，且人潮不分时段络绎不绝，大多数人都对陡坡弯流连忘返。」

Zaffelli也笑着坦承只有一件事不如他的预期：「我和一位F1技术人员打赌输了。」

赌注是更新后的3号弯会不会有超车秀，「他说没有车手会在3号弯超车，我对此反驳，结果3号弯在复办首年[2021]确实没有出现这个场景。我们是以现行赛车设计赛道，而非上世代赛车，虽然去年大赛确实有车手在3号弯超车，但这对我的赌局并没有帮助。」

现行赛车技术规则因疫情而推迟到2022年才投入，这正是赛道DRS使用区在大赛复办首年没有发挥足够效果的原因，而且在考虑安全因素后，陡坡弯并不适合在摩托车赛事中使用。

不过这个陡坡弯确实在其他欧洲赛道引发话题，Zaffelli证实他的团队已经接到不少询问电话，且已着手规划数个赛道的设计阶段。

虽然Zaffelli无法透露详细内容，但传闻中的马德里封街赛道将由Dromo操刀设计：「马德里也遇到如赞德沃特般的横向G力超标问题，因此我们试图以赞德沃特的例子处理。」

当然如同Zaffelli所言，每个设计都是独一无二的原型设计，因此马德里的方案绝对不会照抄赞德沃特。

Dromo在短期内仍会对赞德沃特赛道实施部分工程。其中最优先的是在8月底的2023年大赛前修整部分突起的路面，并将部分护墙更换为FIA最新安全标准配备，「这都不是大问题」，Luttikhuis表示。

之后则是将让工程机具再度进入赛道。「我们预定在大赛週后扩建维修区大楼，让每辆赛车有更宽广的作业空间」，Zaffelli解释，「除此之外，我们自赛道完成更新之后就没做过什么大改动，这就是首座『超级赛道』最好的背书。」

「我们的陡坡弯是赛道的新元素，而且极受欢迎」，Luttikhuis表示。