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本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾。

中美芯片战绝对是这一阵子最受关注的一个话题了。

美国因为害怕自己所谓的霸主之位消失，那是什么后果都不想，直接就开始对我们进行猛烈的“进攻”。

从起初的华为到前段日子136家中企业被划入实体清单，他们的做法一点点的在破坏中美关系的进展。

面对美方的步步紧逼，我们国家也采取了相应的措施，限制镓、锗、锑等金属矿产的出口让美方感受到了莫大的压力，同时四大协会也发出申明表示谨慎选择美国芯片。

我们一直想以谈判的方式解决这场不应存在的“战争”，可美国好像真的把咱看成了任人宰割的羔羊。

的确，先前的几年时间里，我国芯片自给率着实没有好的成绩，尤其是汽车方面，22年5%的成绩实在难堪。

不过随着美方的施压，我国企业已经深刻意识到自主研发的重要性，靠人不如靠自己，进口从来都不是最优选。

伴随着国内各大厂商齐发力，咱们国家汽车芯片进步显著，那么23、24这两年，我国汽车芯片自给率又分别是多少？

为啥只有5%？

5%，没错，这就是我国汽车芯片在22年那让人“可怜”的自给率，代表着95%的汽车芯片都得依靠进口。

在新能源热潮下，我国汽车像比亚迪等迅速占据了一大块国内外市场，然而造车容易造汽车芯片难，相比于传统油车，那些蕴含各种功能，各种科技产物的新能源汽车要更吃芯片配置。

根据相关数据显示，平均一台新能源汽车要含有2000颗芯片，油车则仅为600颗左右。

众所周知，无论是什么芯片，我国当时发展的都不太尽人意，因此相比于投入资金搞研发，进口他国产品要更省事更省心。

在这种情况下，我们就能看到这样一个现象，中国汽车夸夸往外出口，可这些汽车内却大多是国外芯片，而那5%的自给率不仅仅是22年的数据同样也是21年的数据。

看到这要有老铁好奇了，华为当初被列入实体清单后，不是有着手开始研发芯片了吗？为何不选择华为等国内手机厂商的芯片反而去进口国外呢？

这个答案非常简单，就是因为汽车芯片和手机芯片有着本质上的不同，相比于手机，运用在汽车上的芯片可要难造的多。

新能源汽车本身就要比手机稍微高那么一点技术含量，原因就是它不仅要做到性能强，同时还要保证安全、续航、质量等多个因素，这并不是说手机不需要考虑这点，只能说相比于汽车，手机略逊一筹。

各位不妨想一下，手机平常存在于什么环境？而汽车又是在什么环境？风打雨淋、砂石路、时不时还有电磁干扰，如果说汽车是在战场上的战士，那手机就是商务楼里的白领。

因此，汽车芯片的一系列标准都要高于手机芯片，放在那几年，国内基本没啥能够选择的品牌。

并且与手机芯片的高投入高回报相比，汽车芯片仅占了一个“高投入”，就以21年为准，当时汽车芯片仅占全部芯片市场的10%不到，企业就算想自主研发，也得谨慎考虑是否能赚回自己投下的成本。

哪怕真的研发出来了，也很难去取得一个优异的销售额，毕竟市场本来就不大，而且也早被国外芯片巨头垄断，初出茅庐怎么跟享有好口碑的老厂相比，所以在不少眼中，汽车芯片搞自主研发就是个赔本买卖，自然没人去当“领头羊”。

不过最近这两年就有点不一样了，随着国际竞争压力愈演愈烈，美国对我国芯片产业的制裁和技术封锁不断升级，国内汽车厂商们开始担忧美国芯片制裁是否会上升到这个领域，因此芯片也成了国内汽车企业的难题，自主研发便成为了首选！

10%稳步提升

还记得上述提到的汽车芯片需求量吗？如今这个燃油车的数字已经从600左右上升到了1600颗左右，新能源车更是达到了惊人的3000颗每量，足以见得我国对汽车芯片的需求量到底有多大。

个人认为，害怕抢不到市场就是21、22这两年，企业不敢大力去搞自研的主要原因之一。

但因为美国，我国企业看到了国内汽车芯片的庞大空白，一时间，各企业接连发力，用“百花齐放”这一词语概括在适合不过了。

首先不得不提的就是我国汽车老厂吉利了，早在19年的时候，他们就有成立芯擎科技，想要打通国内汽车芯片这个市场，如今的7nm“龙鹰一号”早在21年便首次发布，真正搭载上汽车是23年的领克08。

紧跟着各家车企纷纷掏出了压箱底，小鹏“图灵”、蔚来“神玑”、理想“舒马赫”，在他们的加持下，我国23年的汽车芯片自给率直接达到了10%。

的确，10%并不出众，但相较于前两年而言，这绝对是一个大进步，在这过程里，国家政策的帮助至关重要。

我国政府深刻认识到汽车芯片对于国家汽车产业乃至整个经济发展的重要性，为了鼓励车企和芯片供应商出台了一系列鼓励。

一方面，加大对汽车芯片研发企业的资金扶持力度，为企业提供研发补贴和专项资金，降低企业的研发成本和风险，另一方面，还通过税收优惠来减轻企业研发投入负担，提高自主创新能力。

要说我国新能源转折最大的一年，恐怕应该也是23年了，作为我国新能源巨头的比亚迪所研发出的一系列车规级芯片涵盖了MCU、传感器等多个领域，为其智能化打下坚定的技术保障。

同时它在自身强大的同时，也在帮助其他企业进行和合作，一同推进着我国汽车芯片的发展，到了今年，中国汽车同仇敌忾各显神通，芯片自给率又上升5%到了15%！

触底反弹，迎难而上

5%到15%，22年到24年，我国汽车芯片仅用两年的时间，就实现了肉眼可见的大涨幅，不仅仅是各大车企，像华为也有向汽车智能化赛道进军。

根据盖世汽车研究院配置数据现实，今年1到6月份智驾芯片前装标配量排行榜中，前十个席位中我国自主芯片要占据四个位置，其中华为直接取得了第三名的优异成绩。

只能说不愧是搞芯片的专家，刚入场没多久，就将原本的格局打破，而在国产自驾芯片龙头企业所给出的数据技术指标上，已经有了能与国际大厂对标的资本！

今年12月5日到6日，全球汽车芯片创新大会在国际情况愈发严峻的情况应势展开，这个大会齐聚了我国多家车企领导和专业学者，他们都对我国自主芯片的崛起抱着大希望，也预示着在今后会在此领域不断深耕。

早在6月份，东风汽车硬件开发及产品平台室经理刘仁龙就有表示，他们已经对自己提出了目标，要在25年将他们旗下车型的芯片国产率拉升到30%！

有一就有二，以此来看，25年我国汽车汽车芯片自给率保守估计也要达到20%以上，这点足以振奋人心！

当然，不得不承认，在高端汽车芯片领域，国内产品与国外顶尖还存在一定差距，但随着国内车企研发能力的不断增强以及国家政策的持续支持，我们有理由相信“中国制造”的未来定充满光明。

参考信源

封面新闻2024-03-25 10:53——画说热点｜造新能源汽车易，搞汽车芯片难

华夏时报2024-06-27 22:47——国产替代加快，车企布局研发，国内汽车芯片产业链迈向跨界交融

南方新闻网2024-12-09 17:30北京——美国宣布限制，中国汽车芯片集体突围

经济观察报2024-12-14 12:11北京——「深度报道」创新协同，共筑汽车芯片发展新未来

时代财经2024-12-04 11:44——美国半导体制裁升级，涉及136家中国企业！商务部及多家上市公司已回应

北京日报客户端2024-12-03 18:50——我国四大协会密集发声：审慎选择美国芯片！

中商产业研究院2022-08-16——2022年中国车载芯片MCU市场前景及投资研究报告（简版）

北京半导体协会 2024年11月22日 14:42——【产业信息速递】中国成熟芯片产能，真的过剩吗？