说真的，要不是自己亲身体验，打死我都不会相信十万元能买到配置这么顶的新能源车。帮岳父看代步车时被零跑 C10 惊到了 ——15 分钟试驾后把预算从 8 万提到 12 万，老爷子当场就要签合同。抛开品牌滤镜，这车综合实力确实把同价位的竞品按在地上摩擦。
先说外观给我的第一冲击：这不就理想L6的平替版本？分体式大灯配悬浮车顶，车头没有普通电动车的 “鲶鱼嘴” 造型反而显得高级。最吸引的是轮毂设计，20 英寸花瓣轮毂配合低滚阻轮胎，关闭车门的瞬间还有机械传动声，这种细节设计在威马倒闭后真的很久没见过了。
空间必须重点夸！零跑 C10 的车身尺寸为 4739mm*1900mm*1680mm，轴距达 2825mm，属于 5 门 5 座的中型 SUV
春节带全家五口人（含 170 斤壮汉表哥）满载出行，后排三个成年人居然没人喊挤。舱内有效空间 1888mm，后排腿部空间达到 1050mm，头部空间达到 1015mm，第二排坐垫长度达到 514mm，这样的空间表现在同级别车型中相当出色.
特别要夸后备箱海拔：常规状态下能竖放婴儿车 + 行李箱，这个设计明显是研究过中国家庭实际需求的。搞装修的朋友则看中后排座椅全平放倒，说他的装裱机加梯子能一次性运走。
座舱配置堪称王炸，三块屏幕的交互逻辑甚至好过某些豪华品牌：副驾屏可以独立刷抖音不影响主驾导航，妈妈再也不用担心我和老婆抢屏幕了。最打动人的是 “宝宝模式”：开启后排摄像头自动监控儿童安全座椅，空调自动开启防直吹，安抚音乐直接联动车机和手机 APP，这项功能值得所有家庭用户点赞。
在智能座舱方面，零跑 C10 根据配置不同，有高通骁龙 8155（增程、纯电系列低配版）和高通骁龙 8295（增程、纯电系列中高配）两种芯片。其中 8295 芯片采用 5nm 制程工艺，AI 算力 NPU 达到 30TOPS，第六代高通 Kryo CPU 算力达到 200kDMIPS，高通 Adreno GPU 算力达到 3000GFLOPS，为车机系统的流畅运行和智能功能的实现提供了强大的算力支持。智能语音系统能实现屏幕中所看即所说，车机操作相当顺畅，反馈速度也很快，界面中的动画效果更顺滑和逼真。
动力操控方面有个新发现：能量回收力度可调范围很大，单踏板模式不像特斯拉那么冲，老爷子开惯了油车居然十分钟就适应。零跑 C10 纯电动版本搭载永磁同步电动机，马力 231 匹，峰值扭矩 320 牛・米，电池容量 69.9kWh，CLTC 续航可达 530km，快充时间为 0.5 小时（电量从 30% 充至 80%），慢充时间在 5-6.1 小时左右。
70kW 快充实测 30%-80% 只要半小时，这个成绩放在 2023 年可能一般，但考虑价格绝对够用。故意走烂路测试悬挂，连续井盖过滤得很干净，底盘的铝合金用料可能占总量的 28%，这对操控性提升明显。增程式版本配备 1.5L L4 自然吸气发动机，发动机马力 95 匹，功率 70kW，电动机马力同样为 231 匹，电动机总功率 170kW，总扭矩 320 牛・米，增程版电池容量 28.4kWh，CLTC 纯电续航可达 210km，CLTC 综合续航可达 1190km。
智驾系统的表现堪称 “新手保姆”，给我这种五年没摸车的媳妇找回了自信：自动泊车能识别立体车位，APA 系统在商场遇狭窄车位还会自动折叠后视镜。零跑 C10 搭载融合 128 线程激光雷达、英伟达 Orin-X 智驾芯片等在内的 30 个高精感知硬件，具备 L3 级智能驾驶辅助水平的硬件能力，可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。高速领航功能目前在除新疆西藏外的省份都开放了，实测郑州到洛阳全程 228 公里零接管，车距保持比人类驾驶更线性。
质量这块查过数据，朱总此前在访谈中透露 C10 白车身扭转刚度达到 42500Nm/deg，比本田冠道还狠。实际遇到小区突发火情倒车逃生的车主分享，车头撞断道闸后 A 柱纹丝不动，真是拿命验证了安全性。不过要提醒的是顶部的激光雷达清洁盖板比较脆弱，洗车时要注意别用高压水枪直冲。
在其他配置方面，部分高配车型配备 360 度全景影像、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶、AR 实景导航、自动泊车入位、前排电动座椅调节、电动后备箱、手机无线充电等功能。座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，获得国际 OEKO-TEX Standard100 环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备 AQS 空气质量管理系统。
综合来看，零跑 C10 无论是从外观、空间、配置、动力、智驾等方面都有着出色的表现，是一款被低估的家用神车，值得消费者关注和选择，在相对紧张预算，对舒适度有一定要求，又倾向suv车型的朋友确实可考虑下。
