2023 年杜卡迪沙漠 X 评论 – 首次骑行
当 DesertX 原型于 2019 年在 EICMA 上亮相时，它被描绘成受达喀尔启发的 Scrambler 变体——无论如何，这是最初的想法。正如您可能已经知道的那样，生产版DesertX绝非如此。2023 杜卡迪沙漠 X 由久经考验的 937cc Testastretta 11° Desmo 发动机提供动力，从头开始设计为专用冒险机器。
我希望变速杆具有更大的可调节性
当然，将Desert X保留在Scrambler品牌中的想法有其吸引力。杜卡迪可以保持简单，但现代，采用风冷 803cc 或 1079cc Desmo 发动机，同时将电子设备降至最低，使 Desert X Scrambler 具有老派的感觉，以匹配其 90 年代达喀尔风格的造型。然而，杜卡迪似乎忍不住问自己，“但如果我们不这样做呢？
EICMA 2019上的扰频器概念
DesertX 是杜卡迪首款从头开始设计的现代冒险自行车，具有真正的越野意图——21/18 英寸车轮组合暗示了这一点。从管状钢架到KYB悬架，DesertX的每个部件都被设计成杜卡迪冒险摩托车。作为杜卡迪，它具有我们在这个时代对博洛尼亚制造商所期望的合身性、表面处理和技术改进水平。而且，作为一款新的杜卡迪冒险自行车，它在处理污垢方面也有一些新技巧——更多关于这一点。
值得庆幸的是，就外观而言，生产版本与Jeremy Faraud最初的Desert X Scrambler概念相差不远。2023 DesertX 几乎与我近三年前有幸在米兰国际展览中心大厅看到的概念一样令人惊叹。在造型中可以找到对 1990 年代杜卡迪动力自行车的明显致敬，但整个事物带有新复古色彩。
泰斯塔斯特雷塔 11°
这是一个很好的'un。但这并不完全出乎意料，因为我们已经看到这种电机用于Monster，Supersport，Hypermotard和Multistrada V2。杜卡迪声称液冷937cc Desmo发动机输出68磅 - 英尺的扭矩和110马力。去年 8 月，我们用相同发动机测功机的怪物以 9，500 rpm 的速度吐出了 95 匹马，在 6，500 rpm 时发射了 60.3 lb-ft。在 4，000 rpm 左右时，发动机已经达到其最大输出的五到六磅英尺以内，这意味着，毫不奇怪，扭矩电机在冒险自行车中效果很好。即使将自行车拖到 2，000 rpm，它仍然以其块状的 Testastretta lope 提供充足的前进动力。一旦您在 6，500 rpm 时达到峰值扭矩，派对就几乎没有结束，因为发动机会让您想起杜卡迪的运动传统，而转速和速度则迅速攀升至 10，200 rpm 的红线。
杜卡迪泰斯塔斯特雷塔 11° 发动机
值得庆幸的是，杜卡迪近年来设法使保养间隔 - 曾经是品牌的致命弱点 - 更加可口。Desmo 服务每 18，000 英里到期，建议每 9，000 英里更换一次机油。
DesertX还使用相同的八盘离合器，据说在首次引入这款最新的Testastretta发动机时可以减少3.7磅。杜卡迪的快速变速器也包括在内，它使用各种基于 IMU 的参数来确保最佳换档，尽管我发现 DesertX 的比我记得的怪物上的单位要笨重一些。特别是，升档似乎比降档需要更多的力量。
尽管杜卡迪确实为DesertX量身定制了包装，但它不必做太多事情。主要是，一档到五档的传动装置缩短了，前两个齿轮相对于Multi V2的传动装置特别短，以便更好地促进低速操纵。在我们的试驾过程中，无论是将电机拖入狭窄的岩石发夹，还是在低速时踮起脚尖越过较大的障碍物，这似乎都非常有效。我对道路也没有太大的不利影响，因为仍然有足够的空间来跑出档位，第六个总是在那里，当需要踩下巡航控制以爆炸几英里时。
Il Telaio
杜卡迪为DesertX打造的新车架时考虑到了越野性能。这使该公司能够设计出足够的刚度，以保持机器的可预测性能，同时在恶劣条件下保持稳定性。结合完全可调的46毫米KYB前叉（9.9英寸行程）和同样可调节的KYB单减震器（8.5英寸行程），杜卡迪成功地做到了这一点。
杜卡迪将DesertX的重量定为495磅左右，感觉就是这样。此类别中的一些机器通过低悬挂油箱、优化的发动机定位等很好地隐藏了它们的重量。不是沙漠X。但问题是，尽管感觉像一辆 500 磅重的摩托车，但无论你扔什么，它都能让自己保持令人惊讶的沉着。跳跃，漂移，慢速机动，它充满信心地解决它们。即使是更棘手的岩石攀登，DesertX 电机也会有保证——这转移到骑手身上。DesertX是一台灌输信心的机器。沥青上的故事是一样的。尽管车轮尺寸、倍耐力蝎子拉力赛 STR 轮胎和长行程悬架，但您可以非常积极地骑自行车。
DesertX使用无内胎交叉辐条21/18英寸车轮。
杜卡迪事先为我们的体重设置了自行车，以确保我们的预载设置在正确的球场上。尽管设置了，但我仍然设法在一些拙劣的着陆中触底，同时在我们骑行的早晨跳水吧。之后，我们将预紧力的额外转弯放入前叉，两圈进入连杆式减震器。在那之后，我在触底方面没有任何问题，但骑行更加苛刻。也许一些时间来调整压缩和反弹可以解决这个问题，但时间不是我们在第一次骑行时所拥有的。
如果我拥有DesertX，我可能会尝试尽可能减轻体重，并花更多的时间看看我是否可以拨出悬架。
径向安装的布雷博M50一如既往地出色，因为它们抓住了两个320毫米的前旋翼。液压离合器杆和制动杆都是可调节的。在后部，双活塞布雷博卡钳挤压一个265毫米的制动盘。后制动踏板也可以通过拉出并旋转踏板的尖端来稍微调整高度——这本身就是一个很好的尺寸，可以在穿着摩托车靴的情况下轻松调节。脚踏板也很好，很宽，在长时间站立时很舒适。
34.4英寸的座椅高度感觉还不错，这要归功于座椅/油箱交界处的纤细站立点。如果您想让自己更接近地面，低座椅是配件选项，也可以选择降低悬架。
从人体工程学上讲，DesertX适合我。车把/脚踏板/座椅三角形身高 5 英尺 8 英寸，在站立或坐着时效果极佳。我根据喜好稍微向下调整了杠杆，仅此而已。我确实注意到我的右靴子撞到了乘客脚踏板衣架，但如果你没有朋友，至少可以用两个螺栓将它们卸下。零件目录中提供更低和更高的座椅以及拉力赛风格的一件式座椅，如果您打算像我们的骑行领队乔丹·格雷厄姆（Jordan Graham）那样在沙漠中比赛，则可以轻松向后移动。
在对每种骑行模式进行采样后，我花了大部分时间在拉力赛和运动赛之间切换，因为我们在人行道上跳上跳下。我在拉力赛中将发动机制动提升到 1（1 表示最多，3 表示发动机制动最少），并将 TC 保持在 2 一段时间，最终在 1 和关闭之间对其进行采样。使用杜卡迪的设置，当您关闭自行车时，无论是使用钥匙还是终止开关，设置都将被保存。唯一的例外是完全禁用 ABS——稍后会详细介绍。
尽管在我们的越野训练中，甚至在公路上，自行车都非常温暖，但热量管理从来都不是问题。当我把腿压在坦克上时，我能感觉到温暖（在我们骑行的大部分时间里也是在 80 年代），但我从来没有真正感觉到它。即使风扇启动，它也不会以任何方式向骑手吹热。
我在耐力赛开始了我们的骑行。夯实的力量确实使事情变得驯服。在我们骑行的大部分时间里，这对我来说有点多，但在漫长的淤泥松散攀登中，有很多岩石，我在中途从拉力赛切换到耐力赛，这确实有助于在松散的岩石表面上平整事情。使用拉力赛模式是完全可以管理的，但 Enduro 让事情变得毫不费力，轮胎打滑少得多。对于那些刚接触 ADVing 的人来说，Enduro 将是一个很好的模式，可能会帮助经验不足的骑手更有信心地走得更远——或者可能让那些正在进行漫长的现实生活冒险之旅的人不会陷入麻烦。耐力赛模式也是唯一使用 ABS 2 作为默认设置的模式，它拨回后前 ABS 干预并允许后轮滑动，但平滑地调节释放或干预以防止突然锁定到解锁车轮过渡。对我来说，这需要一些时间来适应，因为这是一种奇怪的感觉，但我可以看到它对不习惯后部完全残疾的骑手很有帮助。它确实将其他两种模式之间的差异分开。
车把包正下方的转向阻尼器用四个螺栓固定，这意味着它很容易拆卸，除非你要换其他东西，否则不知道为什么要这样做。
在陡峭的下坡中，中间聚集了垒球大小的岩石，我很高兴能够通过左侧开关设备上的专用按钮完全禁用 ABS（这可以在移动时完成，但必须保持几秒钟）。这是关闭自行车时唯一不会保存的设置。但是，它将保持五分钟，这应该适合快速聊天或任何其他短暂停留在小径旁。
虽然您只能在停止时更改每种模式中的默认设置，但一旦您这样做，它们就会保存。因此，与其能够即时调整牵引力控制（我认为这非常有用），不如以任何您想要的方式设置模式，您可以即时更改。例如，我可能会使用与拉力赛相同的功率和 ABS 设置来设置耐力赛模式，然后在拉力赛模式下关闭一些内容;这样我就可以在牵引力控制设置和模式之间切换。我仍然希望能够即时调整它，但这里有一个工作。
垂直方向的TFT显示屏提供了大量信息，可以在两种配置之间切换。有一个标准设置提供了非常简单的信息，还有一个拉力赛设置，它实际上具有tripmaster功能，就像你在实际的拉力摩托车上看到的那样，使用左侧开关设备操作。或者，您也可以弹出允许智能手机连接的附件蓝牙模块。使用杜卡迪应用程序，您将能够在屏幕中间显示旅行大师所在的逐个转弯导航。此外，杜卡迪开发的图形在解释您在模式中更改参数时正在执行的操作方面做得非常出色。
当然，杜卡迪有很多配件供您选择——其中一些我们在新闻发布会上可以品尝。防撞杆和散热器护罩通常看起来是个好主意，而更坚固的防滑板实际上出奇地粗壮。我们的自行车还配备了使用金属外壳护罩的更坚固的护手，尽管它仍然只是连接到车把的前部的塑料。车把包也便于在两次拍摄之间存放 GoPro。添加到我们自行车中的其他部分包括加热握把（未使用）和 Termi 认证的消音器。杜卡迪还与Dainese合作，为您的DesertX制作匹配套件，以便您看起来完整的工厂。
它堆叠起来了吗？
在杜卡蒂斯的阿斯彭山丘上翻来覆去，在伍迪溪酒馆吃午饭，让我思考亨特对阿斯彭和周边地区的小镇会有什么看法，但也许更重要的是他对这个新杜卡迪的看法。无论他要说什么，我相信这都会很有趣。不过，还有一件事，在他们的零件周围有很多很好的骑行。杜卡迪为我们设计的测试路线大约 75% 的时间都是在泥土中进行的。也就是说，铺砌的 25% 是一个很好的，尽管简短的展示，展示了 DesertX 撕裂一组曲线是多么有趣。我想我必须检查一下，DesertX的成绩单“超出预期”。
这辆新的杜卡迪冒险自行车是否是一个值得进入擂台的角斗士，对抗之前的机器军团？我当然是这么认为的。也许它不像某些人那样专注于越野，但它是解决粗糙问题的游戏。DesertX当然不是最轻的，也不是最便宜的，但它肯定会挂在街上，并有一个很棒的电子产品包装。实际上只有一种方法可以找出答案。随着游戏中有一些新玩家，可能是时候让帮派重新团结起来了。我需要帮助说服埃文斯，我们需要再做一场中量级的ADV枪战。
