文｜乔伊
为什么我说，吉利银河E8的出现，将会把智能汽车的屏幕之争，推向一个全新的高度之上？
首先，我从不怀疑汽车电动化的推进者们，对于电动智能汽车上所搭载的屏幕的执着。
毕竟，智能化的一个重要表现形式，在于如何与机器进行沟通。这其中包括了智能座舱的全部，以及在智能驾驶辅助功能中更重要的，关于信息反馈的那一部分。
因而，智能汽车高级感的重要体现元素，就是屏幕是否高级，画面是否足够清晰，交互是否足够流畅，甚至体现在其之上的主题UI是否足够清新脱俗，更显高级感。
目前看来，这个由特斯拉Model S的那块集成了几乎所有汽车操作、识别功能的高清竖屏，所演化出来的竞争领域，其竞争的烈度，在近些年开始出现逐步升温，快速提升的新阶段。
这个新阶段的主要评判标准，可以归结为，屏幕的尺寸逐渐变大、清晰度的逐渐变高（4K逐渐取代2K成为高端豪华的标志）；同时，各种小型交互屏幕开始出现，在交互屏幕数量最多的汽车产品上，我们甚至可以找到最多7块，甚至更多的交互屏幕。
这两者的代表车型，一款是宝马为新世代产品打样的，拥有一款后排“巨幕”的宝马i7车型；另一个，则是在几乎所有座位上，都能实现通过屏幕，参与车辆控制的腾势D9。
但如果说谁能够更进一步地指明，智能汽车高清大屏以及由此而带来的人机交互的下一个阶段。
显然，吉利银河E8的45英寸8K无界智慧霸屏，应该是能够承担起这个重要的，具有里程碑意义的划时代任务。
理由首先是，他们想清楚了要干什么以及怎么干。
时机到了，大屏才真正是利器
平心而论，吉利银河E8所搭载的这款遍布了整个方向盘后方的贯穿式大屏幕，在过去并非没有出现过。所以，如果说时间点的话，吉利银河E8并非是最早的。
但一个更重要的点在于，时间点并非是越早越好，而是越合适越好。
理由很简单，产业的推动、行业的内卷以及时间的打磨，将会告诉吉利银河E8这块大屏幕，究竟应该怎样用，体现何种功能，实现哪些交互，才是最符合产品发展路径，用户使用需求，产业进化方向的。
而如今，汽车的发展理念，正好到了这个能够初步解答“怎么干”的时间节点。
目前整个行业的解答方式，是人机交互座舱的重要组成部分。但如何交互，更高级、更便捷更灵活，则依然是处在一个各家给出自己答案的阶段。而吉利的答案，则显然是将移动的座舱与移动互联网的载体——手机，进行更深度的融合。
因而，我们能够发现在更早之前，吉利已经着手开始通过魅族手机，来进行智能座舱进化方向的研究。
目前来看，领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统——LYNK Flyme Auto，已应用在领克08上。通过这一套人机交互系统的研发，领克实现了多终端、全场景、沉浸式的使用体验。
毫无疑问，这就是吉利银河E8所用的这块45英寸8K无界智慧霸屏，所存在的重要的基础——玩法，已经具备。
巨大的屏幕所带来的沉浸式使用体验已经毫无疑问。同时，目前市面上主流的，包括音影娱乐、游戏投屏等等的使用体验已经具备。
在吉利银河E8的发布过程中，吉利在这块45英寸8K无界智慧霸屏上，演示了赛车游戏的体验画面。在演示过程中，整块屏幕都化身成了“赛车场”，没有任何割裂感，画质高清，显示信息丰富。在P档状态下，用户通过手机或游戏手柄直接连接，进而操控赛车。这种跨智能终端的全场景娱乐体验，直接将智能座舱的沉浸交互期待值拉满。
但与手机的互动演示，显然并不是这块屏幕使用的重点。目前看来，包括特斯拉、索尼造车等等，都已经将主机游戏与汽车进行连接，PS5、Switch乃至桌面端游戏的Steam都已经开始以不同的方式登录汽车。这显然，也是吉利银河E8的重要拓展方向。
当然，满足人车交互、娱乐体验，只能算是功能的一小部分。
未来，随着智能驾驶技术的进一步提升，这块屏幕将为汽车的使用拓展出更多的使用场景。比如，让车成为人的信息拓展中心，移动办公中心甚至远程医疗中心。又或者，与虚拟现实技术进行结合，进行更多可能性的尝试。
简而言之，玩法已经变得多元化。而每一个在吉利银河E8上的驾乘者，都能在这块屏幕上，找到自己与车的交互方式。显然，这也十分符合吉利银河所提出的，“吉利银河E8要“霸屏”的，是“与每个用户在一起”。
这就是吉利银河E8所最需要的，究竟“怎么干”，如何利用这块屏幕干好的，最重要的是底层逻辑。
突破的，不仅仅是技术
对于一辆车来说，如吉利银河E8所带来的，这样的汽车大屏，究竟有多难。
如果按照单纯的汽车零配件供应采购的角度来看，走采购的渠道，其实并不能算太难。毕竟，到目前为止，液晶显示器的技术，已经相对非常成熟，吉利只需要提供尺寸，收获一个相对完美适配的屏幕，就能够实现大屏在产品上的现实应用。
但这么做，显然首先并不能满足技术突破的要求。其次，也无法满足最早前提到的，关于成为车载屏幕历史上，最重要的里程碑这一目标。
所以，现在的问题是，吉利银河以什么样的标准来为E8打造一块巨大的、高清的、足以带领汽车屏幕进入下一个阶段的汽车屏幕？
从参数上看，最简单直观的体验就是8K和45英寸这两个数据。
即便是对于一款车长超过5米的，轴距打到2925mm的大型旗舰车型来说，这样尺寸的屏幕出现在内饰中，依然是巨大的。
更重要的是，吉利银河E8的这块屏幕，突破了目前整个行业，只能做890mm宽度，量产最大35.5英寸车载大屏的瓶颈。要知道，即便是这样的技术标准，此前的中国配套供应商都是不具备生产能力的。整体生产技术与资料，都被日、韩的供应商所掌握。
因此，制造一块45英寸的、8K高清屏，所需要的并不仅仅是划定尺寸，更是要打破此前的技术垄断，重新塑造、升级高清屏幕制造的整体供应链路。
吉利直接下探到了一级供应商层面，与方、创维等行业顶级供应商共同来进行研发，历经一年半的时间，实现这块屏幕的生产与制造。在此过程中，吉利在完成整体项目策划、顶层研发设计、技术参数定义后，全面帮扶供应链企业进行三四级研发设计与投入开发，共同突破行业技术发展。从研发到量产，吉利汽车带动行业的现金投资超过1亿元。
最终呈现在吉利银河E8上的产品形态，一体式巨幕宽屏设计，并将触控集成于显示屏，通过轻薄设计，实现7.5mm极窄黑边，9.8mm极薄厚度，屏占比98%，在不影响安全的前提下，把屏幕做到了目前能实现的最大尺寸。
与此同时，在防眩光、防指纹、防水、防尘等方面，吉利银河E8的车内大屏也均表现出色。
总体而言，这块高素质的巨大屏幕与高通骁龙的8295芯片，将是撑起吉利乃至整个汽车下一个世代智能化进化方向的最重要依托。
但，这些显然不是意义的全部。
从0到1，成为真正的引领者
对于如吉利这样的中国汽车企业来说，造车的目的并不仅仅只是为了市场销量，利润与反馈。更重要的是，是试图成为一个真正能够引领汽车产业发展方向的核心力量。而在电动化与智能化时代，更多的机遇摆在了吉利的面前。
打造出“霸屏”，就是这样一个重要的机遇。
事实上，在吉利之前，并非没有人希望打造出这样的屏幕来，但在实际应用中更多的搭载其实都聚焦在概念车之上。比如，在更早之前，奔驰纯电概念车VISION EQXX采用的就是47.5英寸的贯穿大屏。但在实际应用及量产化阶段，其实遇到的障碍就非常大。
因而，在“霸屏”之前，并没有人成功地将这一产品实现量产。所以，这一次吉利银河E8的出现，成为了一个重要的里程碑。
首先智能汽车高清大屏的整体形态得以突破，量产车的批量生产搭载也得以实现。更重要的是，从0到1的突破，吉利重塑了整个车载高清屏幕的生产、制造、一体化的供应链等业态形态。
吉利自身的产品将因此跃升到一个全新的阶段。但更重要的是，吉利银河E8将成为搅动车载高清大屏的一条鲶鱼，从而带动整个产业的技术再升级。从这个意义上来说，吉利在汽车智能化前进道路上的贡献，显然远大于制造出一款全新的屏幕。
而对于吉利汽车的用户而言，选择与用户在一起，为每个用户制造一款真正属于他们的“智能精品车”，则可能是这个品牌从“大”走向“强”的，最重要的转折点。
从这个意义上来看，要“霸屏”的，是“与每个用户在一起”，就从根本上，再次超越了一块大屏，为吉利品牌，所带来的意义了。
