产能接近极限、订单再攀高峰，小米汽车急需扩充产能。

10月，小米汽车交付量首次突破2万辆，产能利用率高达160%，然而，这并不足以应对消费者的购车热情。10分钟3680台，预售价81.49万元的SU7 Ultra，10月底一经开售，便收获可观订单。

与其同时，SU7车型仍在热卖，8月以来，其周均新增订单规模稳定在4000辆水平。开卖7个月后，小米汽车10月新增订单规模达到2.3万辆。面对日益增长的订单，小米急需扩充产能。

36氪获悉，今年11-12月，小米SU7将冲刺月产量2.4万辆。

在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月交付成绩，小米的产线利用率已接近200%，无论是生产班次还是生产效率，小米显然做了大量准备。

根据每日经济新闻报道，小米二期工厂也在紧张筹备，目前已开启早晚双班施工，将于明年6月中旬竣工。

36氪了解到，小米汽车对二期工厂投产进度态度迫切，明年6月竣工后，二期工厂将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案，最早7月、最迟8月便将正式投产。

投产后，小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。

3月28日，小米SU7上市后，迅速点燃了消费者的购车热情，仅24小时，其大定订单数便达到88898台。36氪此前曾报道，SU7发布会次日，小米汽车供应链团队便奔赴全国各地，与关键供应商讨论零部件供应问题。加速SU7交付成为小米汽车的当务之急。

在5月召开的财报沟通会中，雷军对外透露，称小米汽车工厂将从6月开启双班生产，将月交付量提升至1万辆。2024年交付10万辆的原本计划，也动态调整至保证10万辆、冲刺12万辆的新目标。

经历半年有余的生产提速后，小米汽车交付量出现新突破。10月，小米SU7月交付量首次突破2万辆。雷军在社交平台发文表示，小米预计将于11月提前完成全年10万辆的交付计划。

达到相同成绩，2017年开启交付的特斯拉Model 3用时18个月，2021年上市的极氪001耗时10个月。仅用8个月的小米，显然拥有更充实的订单与更强大的供应链能力。

即便如此，小米仍然面临着巨大的交付压力。小米汽车app显示，SU7锁单后的交付周期显示为25-28周。目前订购小米SU7，最快提车时间已经排到明年4月。

小米汽车app订购页面

工厂产能奋力爬坡的同时，小米SU7订单新增并未停滞。

据悉，上市后两月，小米汽车新增订单进入平台期。但6月过后，SU7再次呈现爆发趋势，每周平均新增订单4000台左右。10月，SU7 Ultra版本开启预定后，其月新增订单达到2.3万台规模，已高于当月交付量。

目前小米一期工厂的规划产能仅为15万辆/年，当前2万辆的生产速度，其产能利用率高达160%。而今年年底，小米将再度挑战产能极限，冲刺月产量2.4万辆，缓解交付压力。

产线已满载运行，订单却还在增加，小米不得不继续着眼产能扩充。

2025年，小米SU7 Ultra 将率先开启生产，并于3月开启交付。与此同时，36氪此前曾报道，小米汽车旗下代号为“MX11”的第二款新车SUV，也将在2025年内实现量产与交付。

今年1-9月，在狭义乘用车销售量中，SUV车型占比已超50%。在SUV车型明显更受欢迎的中国市场，小米必须为新车做足产能准备。

明年，小米将有SU7、SU7 Ultra以 及SUV新车三款车型同时投入生产，年产能规划15万辆的一期工厂显然有些吃力，二期工厂扩建迫在眉睫。

公开文件显示，小米二期工厂用地紧邻一期工厂，建筑面积也与其相似，占地71.8万平方米，总建筑面积约为40万平方米，产能规划同为15万辆/年。目前，工地实行早晚双班工作制。

知情人士告诉36氪，小米要求尽快投产，目前的工期计划是2025年6月竣工。竣工后，二期工厂会首先经过业主方小米的验收，随后在住建局核验通过、备案成功后，“最快7月、最迟8月，二期工厂便可正式投入生产。”

相较一期工厂14个月的建设周期，二期工厂进度明显加速。建设完成后，小米一期、二期两座工厂将提供合计30万的额定年产能，这将有效缓解小米汽车的交付压力。

中国新能源汽车销量争夺战仍在继续，理想汽车在三季度财报会中表示，由于L6车型持续热卖，理想需要在2025年春节进行扩产，方能满足消费者的交付需求。

随着新车增多，小米汽车供应链也将迎来新难题。在产能建设外，如何进一步提升小米在汽车供应链当中的话语权，保证零部件供应与整车在同一步调？订单、产能和供应链资源该如何协调，这将成为小米汽车的长期挑战。