前几天，写了一个有关C919国产化的文章，很多朋友在回复里说，咱们做大飞机，一定要小心美国的制裁。
其实国家早就在处处刁难我们的大飞机，今天就来说说其中的原因。
最近几年咱们中国的制造业在很多方面都有了非常喜人的进展，在这其中就包括我们终于填补上了国产大飞机上的空白，就是我们今天要聊的主角大飞机：c919，其实在这之前很难想象咱们这么大一个国家，这么多的航班，尤其是你看北京首都机场每年的旅客吞吐量已经超过1亿人了，但是飞机制造却被 欧美的空客和波音所垄断，我们的飞机采购订单一度占到这两家公司订单总额的40%，可以说是他们的衣食父母。
咱们之前为啥没有自己的大飞机，其实这里边原因还挺多的，总结起来大概就是两点：
一、咱们早期制造业基础实在是不行
大飞机不仅仅是你研究个新材料或者是新的构件就可以的，这绝对是一个大项目，一架大飞机需要600多万个构件，这里面还涉及到什么工业设计、材料加工、装配集成一系列复杂的环节，咱当时也实在是没有这个能力。
二、当初的思路也不是很对
在研制大飞机的过程中，美国人没少忽悠咱们，当时美国人就说你弄那东西干啥是吧？你自己又没啥钱是吧？再说你能赶上我这技术吗？我便宜点卖给你就用，所以就基于这两点原因，导致咱们一直没有自己的大飞机
不过这些都已经是历史了，咱们现在终于已经有了自己的大飞机，就是今天我们讲的 c919，我们可能都会好奇一个问题，就是咱们的 C919根空客和波音的飞机比起来水平怎么样？
这个很客观的来说，目前咱们再技术上跟人家还是有一点差距的，比如说咱们得最大起飞重量比人家小，C919的是72吨，A320牛的是79吨，然后播音的737max是82吨。
另外航程咱们也有差距，比人家短了差不多1/3左右，但其实大家也别气馁，因为咱们也有咱们自己的优势，就是技术上的后发优势，让我们的c919在设计构架上还是很先进.
其实咱们的大飞机还有后发优势了，就是他们之前犯过的错，咱们就直接跳过去了免了很多的试错成本，就比如说记忆咱们c9119用的就是超临界机翼，经典的机翼就是设计成流线型让飞机上下的压强不同，从而产生升力，把飞机就逐渐抬起来。
但是机翼到底是怎么个流线型，对飞机的油耗量跟升阻比影响可大，升阻比就是飞机提升升力和阻力的比值，生阻比就是越大越好，生阻比越大，飞机的气动效率就越高，r然后就越省油。
有关文献上显示就是民航客机载飞的过程当中，受到的空气阻力差不多有70%是来自于机翼的，咱们c919用的超临界机翼在气动效率上表现的就非常好，尤其是在高亚音速的情况下飞行，传统的机翼上面这部分，因为空气流速更快，有可能已经达到了音速，就会剧烈的震动，造成阻力的急剧的攀升。但是超临界机翼的这种构型就不会有这个问题。
另外还有就是c919的研发，也会带动很多上下游产业的全面升级，比如说咱们国内首次大量使用的第三代锂合金材料，这种材料是目前航空业首选的理想的轻质的高耐损伤金属材料，要是没有 c919的话，就可能不会有机会这么大规模的使用，我国在这方面核心制造的水平可能也就得不到锻炼，这就是咱们常说的溢出效应。
目前咱们的c919差不多已经卖出去接近1000架了，以国际上的成本核算来看，一个机型如果能卖出去300架就能回本了，不过咱们c919走的是性价比路线，可能可能300架还回不了本，但是咱们卖了1000架肯定是稳赚不赔的，所以，咱们国家在高端制造业领域已经逐渐逐个点的进行了突破。
通过这么多的无数科研工程人员的努力，我国高端制造业取得的成果还是非常多的，不过也要看到，因为起步晚，发展过快，咱们在很多领域里面的技术积累还非常欠缺，还需要无数科研创新人才们，继续踏踏实实做技术研发和生产。
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