上汽大众Pro家族迎来了第三位成员——全新途昂Pro。
如果说途观L Pro主打智能，帕萨特Pro在智能的基础上加入了豪华，那么途昂Pro则在前两者的基础之上，加入了性能。性能的最强背书，就是它全球首发的第五代EA888横置高功率发动机。
2.0T的排量，最大功率达到200kW，最大扭矩400N·m，升功率达到100kW/L，虽然和世界顶尖的2.0T发动机升功率参数仍有一定距离，但不要忘了，这并不是一台为性能而生、极致压榨动力的运动型车，均衡才是它的强项。
在VTG可变截面涡轮、500bar高压直喷、全工况最佳油气比、高效水冷系统等一系列黑科技的加持下，满载5人的途昂Pro在上汽大众的高环测试场跑出了212km/h的极速成绩，其实力可见一斑。与此同时，大众的试车员带着我们完成了急速状态下的车道变换，途昂Pro没有丝毫要失控的迹象，一切都在掌控之中。
除了大众最先进的发动机加持外，途昂Pro还装备了DCC自适应悬挂系统，支持15档阻尼调节，同样是在大众的试车场中，同样的道路采用最软和最硬两个极端的悬挂模式，车辆的动态表现差异非常明显，绝不是做做样子而已。至于途昂Pro真正的动态表现，我们下个月月初也会对它进行动态试驾，敬请期待。
可能是这次途昂Pro的性能升级过于重磅，以至于其它方面的提升就显得没那么亮眼了。新车前后部都经过重新设计，贯穿式灯带+发光VW LOGO极具辨识度，星海流光前大灯单个灯体就达到25600像素，可在前部投影简单的动画，视觉效果拉满。
车身尺寸方面，途昂Pro也进一步“长大”，车长5158mm，相比老款车型加长106mm，车宽和车高都有所提升，轴距则保持2980mm不变。同时通过对车身线条的调整，途昂Pro的第三排头部空间得到巨大提升，压抑感进一步减轻。
内饰自然是换装大众最新的智能座舱，主打6屏联动，和此前的帕萨特Pro、途观L Pro保持一致，高通骁龙8155芯片加持的车机流畅度尚可，但在部分菜单切换时依旧有一点卡顿，科大讯飞加持下的语音表现出色，日常使用没有问题。
空间一直以来都是途昂系列的强项，二排、三排座椅支持全平放倒，能够形成一个2400L+的超大空间，第三排座椅为电动调节，质感拉满。
不过美中不足的是，途昂Pro的二排座椅乘坐体验和老款基本无异，坐垫偏短，对腿部的承托一般，有点不大符合这一级别SUV应有的水准。
写在最后
在这个新能源渗透率突破50%的时代，有不少人肯定都会有疑问：下这么大功夫去提升一台油车，还有必要吗？在我看来，之所以油车被时代慢慢抛弃，并不是因为动力系统的迭代，而是造型审美、智能化、人性化等各方面无法与电车抗衡的结果，尤其有了对比，这种劣势会进一步加剧。年轻的消费群体不需要老年机，油车想卖给年轻人，自然要满足它们的需求。自去年推出途观L Pro以来，我们能够看到上汽大众的努力和诚意，也许它不是同级最拔尖的，也许它和新能源车的智能化仍有差距，但对于绝大多数消费者来说，Pro系列的智能化水平绝对绰绰有余。那么大家对于油车这两年的发展，有怎样的看法和观点呢？欢迎在评论区留言和我们互动。
