近期，借着俄乌冲突，美国向中国叫嚣：一旦中国向俄提供武器，美国就“扼杀”中国的大飞机。

中国商飞C919大飞机

其实这就是典型的“欲加之罪，何患无辞”，中国向来秉持和平解决争端的态度，美国就是无事生非，企图通过给中国限制施压，一方面遏制中国大飞机的发展，维护其科技霸权；一方面是威胁中国继续购买波音飞机，维持其现有市场份额，对抗空客。

2022年12月中国自主研发的C919大飞机交付东方航空使用，标志着我国已经具备自主研发生产民用大飞机的能力，可以逐渐摆脱对欧美进口飞机的依赖，也代表着我国航空工业体系初具规模。尽管C919的国产化率只有60%，还有30%以上都是来自其他各个国家。

中国商飞C919客机各大主要供应商

但这并不影响中国民用大飞机与波音、空客两大巨头争夺全世界的航空市场。现在中国商飞接到的C919飞机的订单就超过1000架，碍于当前的产能，这些订单都足够中国商飞保持满产的状态下，连续生产好多年。

美国向来是见不得别的国家比它高一头，一旦有谁冒尖，那就必定是要出手，将其灭杀在萌芽之中。之前中国在5G通信领域领先美国，华为、中芯国际等中国企业就受到了美国的多轮制裁，要不是华为等企业有留了后手，恐怕早就在美国的多轮制裁和打压下已经烟消云散。

航空是美国一直牢牢把控的高利润高尖端领域，一架飞机最少1亿美元，据统计，2022年全年法国空客交付661架飞机，美国波音交付480架，合起来就是1141架飞机，价值超1200亿美元，乌克兰去年GDP也才1047亿美元，可见这是一份多大的“蛋糕”，美国又怎么会容他人染指瓜分。

早在空客出现前，美国波音是全球最大的民用航空飞机的制造商，垄断全球民用飞机的市场。而空客出现时，也曾经受美国的疯狂打压，要不是欧洲有扎实的工业底子，可能空客早就已经湮没。

空客A320

现如今空客能够成为与波音平起平坐，共同瓜分市场的第二大航空公司，一方面是欧洲工业体系完善，经受住了老美的打压；另外一个方面就是欧美本身就同根同源，在技术和经济上的合作更多，利益捆绑也更深，美国能够从中分到一杯羹。

面对现如今中国C919的崛起，空客倒是没有表示反对，反而是欢迎的，因为中国给足了空客甜头，而美国波音则较为惨淡，不但市场份额逐渐减少，就连国际市场地位也慢慢落后于空客。由于中美现如今的关系以及波音的事故率高，我们现在减少了波音飞机的采购，加大了空客飞机的进口，今年4月份马克龙访华便直接签下了160架空客飞机的大订单，价值1370亿人民币，也扩大了空客飞机在中国的市场份额，高达51%，而美国波音仅47%。

空客VS波音

C919一旦全面投入市场，波音的市场势必进一步萎缩，让美国的既得利益受到了巨大的威胁，并让美国引以为傲的技术领先地位感受到了威胁。因而，美国便想找借口给中国施压，寻找机会限制我国大飞机的发展。

美国主要是通过什么来限制中国大飞机的发展呢？就是飞机核心零件——发动机，这是飞机的心脏。要知道，我国大飞机目前的发动机，主要来自欧美合资的企业，美国完全有能力轻松就限制中国的大飞机发动机，很容易就被美国卡脖子。

C919组装车间

那我们是如何见招拆招的呢？其实答案也很简单，它山之石可以攻玉，只要合理充分利用空客与波音的竞争关系。只要美国胆敢限制中国大飞机的发动机等核心配件，我们就拒绝购买波音飞机，转而把大量的飞机订单给法国空客，借力打力，化解美国的险招。

随着中国疫情的放开，中国的航空出行需求迅速恢复，并呈现旺盛的需求增长。中国作为全球第二大的航空市场，预计2025年的规模将超过美国，成为全球最大的民用航空消费市场。

截止2022年年底，中国现有的民用航空飞机数量是4088架，现在巨大的市场需求也必将催生更大的飞机数量需求。据波音2022年发布的《中国民用航空市场展望》数据显示，未来20年中国市场的飞机机队规模将增长一倍以上。而且根据各国航空公司预测，到2041年，全球新飞机的需求量将突破41000架，总价值超过7.2万亿美元。

2022-2041年全球新飞机需求数量

未来20年增长的飞机数量中，中国将占到五分之一，也就是单单中国航空市场新增至少8000架飞机，总价值1.3万亿美元；平均每年最少400架飞机，总价值600多亿美元的市场增量。这在任何国家和航空公司眼中，绝对都是巨大的诱惑。

未来20年中国民航飞机需求预测

一旦美国限制我国大飞机的发动机进口，那我们就可以快速限制波音的进口，甚至是拒绝采购波音的飞机，全部从空客购买飞机，这样波音将会面临巨大的经济损失。这样一来，美国的资本和资本家的利益必然大大受损，会反噬美国，这是老美所无法承受的。

总结：

这是中国与美国大飞机的首次交手，但必定不会是最后一次！

此次通过合理利用空客与波音的竞争关系，借力缓解美国对中国大飞机的发动机等核心零件的限制压力，只能是短期的。要知道，欧美本身就是穿一条裤子的，现在还能对中国示好，是因为不想损失现有的既得利益，想要中国的航空市场，一旦在全世界其他国家找到可以替代中国的市场，欧美联手限制中国的大飞机发展，不是没有可能的事情。

C919组装完成

当前，是我们的一个发展战略期，通过与空客的利益捆绑，对抗美国的限制打压，赢得发展的时间。虽然中国的C919还未实现完全国产化，但经过十几年的自主研发，在许多领域已经可以实现国产化，并非毫无准备。航空业是一个更加依赖于全球化的产业链，我们也不必奢求全部链条都是中国自己做，关键是掌握关键的核心技术，特别是加速发动机的自主研发。但一旦需要，中国必须要有能够快速成型的航空业全链条。

这样既有关键技术，又有工业体系，只要国家需要，随时都能快速切换成自己的完整生产链，如此一来，势必打破美国想要在航空领域对我国的制裁！