在民航业大周期里，大招收出现了学员积压问题。农健插画

7月中旬的一个午夜，我联系到一位遭遇积压的飞行学员，聊着聊着，他突然对我蹦出一句：“难得一见，有报纸还会关注我们这些人。”

我后来没有细问这位受访者说这句话时，心中到底是什么感想。但当报道完成后一两个月，我再来看这番话，突然感慨万千。（详见报道《民航飞行学员积压四年：有的在等待，有的在开网约车》）

正如报道所提及的，中国民航飞行员的培养路径大都是订单模式，航空公司与学员签约后，由前者支付高额费用进行数年学习和培训，最终到该航司入职。整个系统相对封闭，学员最好祈祷下订单的航司运营情况能平安无事。若航司吃瘪，订单作废或长期搁置，走出这个系统的飞行学员大概率会发现，光鲜的头衔、几百小时的飞行时长、各类飞行执照很难帮他们在社会上找到一份体面的工作。

有一位受访者兜兜转转，又另外花了一大笔钱，委托入职中介寻找入职航司的门路。他说，如果2025年前还无法进入航司，他就只能回老家考公了；也有学员完全放弃飞行，忙着申请去海外读研究生，希望以后能回国进电力国企，回归学飞前的专业。

前述受访学员用“我们这些人”作为开场来介绍自己：今后看似能穿制服，戴航空计时码表，驾驶波音、空客，收入不菲，实际上命运十分脆弱。真遇上倒霉时刻，一切又变成了拼家底的时候，家底好的还能花大钱一键重启，家底不好的就如同报道中的人物，开网约车或给人拉货。

这篇报道被做成短视频，发布到视频号上后，有人如此评论：“终于有人发声了！”该评论最终升至热评第一，获赞2700多次。

其实这话并不完全准确。2022年，有几家媒体报道了飞行学员积压或是直接被航司解约的困境。如果你在社媒上搜索“飞行员积压”的相关话题，也能看见学员或飞行员的抱怨与探讨。可无论这批人如何抱怨，好像都变成了民航业内的互倒苦水，民航业外，公众知之甚少。

在采访中，大多数愿意受访的学员，是自知成为飞行员已经希望渺茫。事实上，就连这次新闻线索，也是一位在某航司工作多年的机长提供的，积压一事与他无关，他只是对后辈的遭遇看不过眼，这才仗义执言。

至于那些自认还有机会上岗的，或是一度经历积压如今开始上岗的，许多都不愿意谈论此事，担心影响饭碗。我接触的一位飞行学员就是这样，他经历过积压困境，如今开始走流程上岗，经朋友介绍才愿意与我聊，但始终不愿透露其就职航司。我在刷他的朋友圈时，才看到了他可能任职的航司。与我聊完后没几天，他就请求不要使用他作为报道素材，怕承担不起报道可能带来的后果。考虑到他上岗不易，我答应了。

以上种种莫不凸显出这个行业与系统的封闭性。

经历了这次采访，我也和报道中那位悲观的副驾驶一样，不再将学飞视为普通家庭孩子改变命运的最佳机会。不过，报道发布后一周左右，我在一家媒体公众号上刷到了一篇文章，记录了一位新闻专业本科毕业的女性，先是做了近两年海外航司空乘，后来又自费70万元学飞。学飞结束后五年，她终于即将在一家航司签约成为飞行员。

看着很励志，直到我在评论区看到了热评第一：“2016年，只有21岁的陈复来决意‘直上青云’……2023年，陈复来成为了一名网约车司机。”有人把我报道的第一段复制粘贴了过来。一时间，我哑然失笑。

南方周末记者 姜博文

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