亚洲格局的巨变百年未有，日本的衰败是其中一个标注。

一、日本跌落为中等发达国家

这几年不断见证历史，如今又见证一个重要时刻：日本是第一个跌落为中等发达国家的前顶尖发达国家。当然，这个“第一”极不光彩、极其苦涩。在最风光的时候，日本人均GDP超过50000美元，在亚洲可谓是一枝独秀、鹤立鸡群。而到了2022年，日本人均GDP只剩34000左右，跟刚刚爬入发达国家门槛的韩国处于同一档，可谓是越活越抽抽。

而可喜可贺的是，日本并不孤单，后面还有英国、法国等老牌列强也在滑翔。实际上，美国的盟友们，都不过是美国捧红的戏子，日本最为典型。被切掉主权的日本，就类似于中世纪的阉伶（阉人歌手）。日本的命脉，始终握在美国人手里。美国命令日本脱水，日本就不敢浸泡。

原来美国吃肉，把骨头赏给日本，现在美国恨不能连骨髓都敲出来，扔给日本的就只剩骨头渣了。

更何况，日本是“成也美国、败也美国”。日本靠着美国人为其量身设计的体制和法律在战后废墟上重建，又为美国当后勤补给基地，开始逐渐恢复元气并创造了战后经济奇迹，直到2010年被崛起中的大国取代。

但美国却始终对日本留了一手，绝不会让日本做大。80年代，美国对日本半导体进行了几乎是斩草除根式的打压，还在1989年给日本套上“超级301条款”的狗链，直接导致日本从90年代开始，接连错失计算机时代、网络时代、移动互联网时代的红利，是美国一脚把日本踹进停滞30年的深坑。

当年日本的NEC富士通，可以与IBM因特尔德州仪器比肩。日本还发明了TRON系统，可以通用于手机、电脑、家电、汽车。结果美国扭头扶植了韩国和台湾省的代工，成功打压了日本的产业。日本人也应该明白，光靠技术领先，并不能赢得市场，但却拒绝彻底对华谢罪，因此始终无法借大陆市场与美国抗衡。

美国虐倭千百遍，倭奴对美忠心并未变。其实日本也不是不想反抗，实在是不敢，原因只有一个：被美国打怕了。安倍上台后的“三支箭”，也只是在金融方面搞搞把戏，赚点快钱缓解一下危机，并未在科研方面有所突破。

大河没水小河干。如今连美国都陷入通胀和经济危机的泥淖，日本又如何能独善其身。如今遇到危机，华盛顿的信条就是“美国优先”，在全球收割利益，日本也不例外，必须乖乖让美国薅羊毛，至于薅多少，要看美国的心情。

二、日本支柱产业处于崩溃边缘

雪上加霜的是，日本昔日的荣耀，如今积重难返，甚至很可能蜕变为负资产。

汽车业是日本最重要的经济支柱，现在也摇摇欲坠。2023年1月26日，担任丰田社长近14年的丰田家族第三代丰田章男，突然宣布将于4月1日卸任，转任会长。这则人事变动的背后，是日本汽车产业从燃油车向新能源车的转型已经陷入困境。

丰田章男本人在战略研判上出现致命错误，消极对待电气化、智能网联化的转型趋势，押注氢能源车，排斥电动车。而由于丰田汽车是日本制造业和经济界的标杆，因此整个日本汽车业几乎都被丰田带歪。

形势对日本汽车业很不利。欧盟将从2035年起禁止生产销售燃油车，全面转型电动车。业内普遍预计，2030年前后是世界多数国家禁售燃油车的共识时间，即deadline。留给燃油车转型、新能源车抢占市场只剩大约7年~10年的时间窗口。全球主要的汽车市场是中美欧，当中美欧都禁售燃油车后，在燃油车占据优势地位的丰田、本田等日本车企将完全失去世界市场。

此前一直高高在上的日本车企，被迫转向电动车，本田全新纯电SUV车型M-NV甚至要进口比亚迪电池和电机。中日车企地位正在扭转。

整体环境的趋势的骤变，产生重大冲击，令东京方面和日本经济界都非常焦虑。可以说，燃油车时代就是日本的国运，日本是主宰燃油汽车产业的第一巨头。燃油车时代的终结，会加速日本的衰落，毕竟汽车业占日本GDP半壁江山，是日本经济的支撑。而在2022上半年，日系车相比2021年同期减少近64万辆。这是一个讯号：日本汽车业的总崩溃，已经显露苗头。

当中美等大国不再给予市场空间，日本所有的繁荣就是沙丘上的楼阁。

三、日本大飞机梦想破灭

放弃“大飞机梦想”的日本，同时也彻底失去成为世界级强国的机会。日本三菱已经终止大客机工程，15年的努力功亏一篑。而我国的大飞机C919虽然暂时遇到一点困难，最终必然会取得成功，必将与美国波音和欧洲空客鼎足而立。

据“日本经济新闻”等媒体的消息，日本三菱重工在2月7日宣布，放弃客机研制项目（SpaceJet）。拥有雄厚技术实力的三菱重工，主要生产军用和商用机器部件，包括船舶和发动机。为了实现日本的大飞机梦想，三菱重工过去15年都在研发SpaceJet M90。如果能够克服所有困难，这架90座的飞机原本应该成为日本50多年以来的第一架国产飞机。

放弃大飞机项目，同时也意味着天价投入基本都付之东流。粗略统计，三菱从2008年起累计投入10000亿日元（约合514亿人民币）的巨额资金。日本的大飞机项目一度有所进展，2015年11月11日进行首飞，但该项目在2020年10月被无限期冻结。连续6次推迟交付之后，三菱的大飞机项目彻底崩解。

更何况，日本即便研制出大飞机，也面临没有充足市场空间的窘境。日本人口只有1.26亿，且国土狭小。如果要让大飞机项目顺利运转，必须开拓国际市场。但无论是美国还是欧洲，都不会给日本分一杯羹，即便日本是盟友。涉及到真金白银的利益，就是血淋淋的厮杀。而主权遭到阉割的日本，无力也无法跨过美国那一关。

如果能够随随便便成功，大飞机就不会被誉为“工业之花”和国之重器。一架看似普通的大飞机，光零部件就有300万~600万个之多。由于民用航空器在安全性、耐久性等方面要求都远远高于火车、汽车等民用产品，且运营寿命须达到几万个小时，因此对冶金、材料、电子、装备上游产业的要求极为苛刻。研制大飞机，就是让相关产业进行升级的艰难过程，是充满荆棘与陷阱的“通关之路”。

大飞机必须举全国之力来研制，是不折不扣的国家级重大项目，大飞机的意义，绝不仅仅是大飞机本身。为了满足研制需求，相关学科（包括流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、环境科学、信息科技等）必须得到质的提升。而大飞机项目就是打通任督二脉的推力，能够带动和迫使基础学科加快发展速度。

如今，日本倒在了半途，其白骨成为后来者的参考。日本并非唯一的失败者。此前的印尼、巴西折戟沉沙，甚至连英国、法国、俄罗斯这样的老牌工业强国如今都无法独立研制出先进的大飞机。

全球能造航空发动机的国家仅有5个，就是联合国的五个常任理事国。我国虽然位列其中，可整体制造水平相对落后。这次C919之所以推迟商业首飞，媒体报道称也是因为发动机出现反推故障。目前C919使用的是美国和法国联合研制的发动机

要想摆脱西方的桎梏，或许只能等待我国自研的大涵道大推力发动机CJ-1000A能够量产。一旦突破这些技术壁垒，即便美国和欧洲拒绝开放市场，凭借我国广阔的内需市场，也完全能够支撑国产大飞机整条产线的正常运转和进步。这是日本无论如何都无法相提并论的。

我国的国产大飞机成功执飞商业航班，将实现100多年来从未有过的盛况——在工业实力上领先日本至少一个身位。日本的自信将受到何等惨烈的打击，可想而知。

总之，日本现在已经发展到美国设定的边界，政治上卑怯于人，军事上附庸于人，经济上受制于人，外交上从属于人，其本质就是个半殖民地。

赢得了战争，才赢得了独立自主，才赢得了健全的工业体系。日本的失败，从九一八事变开始就已经注定。当日本开启侵华战争，就意味着万劫不复。此前日本的繁荣，不过是回光返照，从现在开始，日本将持续螺旋式下降，直到最终坠毁。