比亚迪之所以能成功，其实总结下来就是：技术沉淀+品牌影响力+产品多元化+“出海战略”的成功实践。
前三项大家都知道的差不多了，现在借着这个机会可细说下后面的——比亚迪的“出海战略”。
比亚迪的“出海战略”在以技术为基准的前提下，打造了覆盖乘用车、商用车、电动大巴等多领域的产品矩阵，并且分阶段推进，大致可以分为以下几个阶段：
初期（1998-2020年）：以电动大巴和商用车为主，进入欧美市场，积累品牌认知。
中期（2021-2023年）：启动乘用车出海计划，聚焦东南亚、拉美等新兴市场，并扩建工厂
近期（2024年至今）：加速全球化布局，覆盖100多个国家和地区，并在多个市场取得销量冠军
比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布100多个国家和地区的400多个城市，而且在海外建厂方面，比亚迪已在匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国、巴西等国家设有乘用车工厂，实现了“本地化生产+全球供应链”的协同模式。
在海外与本土化结合，比亚迪积极适应各国政策（如新加坡的电动车补贴、泰国的税收优惠），并通过本地化营销和服务网络，增强消费者信任，也注重本地化运营，包括语言培训、文化融合及合规管理，以应对不同市场的法律和监管要求。
成绩嘛，比亚迪三次入选世界500强，排名从212位提升至143位，看销量与市场份额的话，2024年比亚迪全球销量达427万辆，跃居全球第五；在新加坡、泰国、哥伦比亚等市场成为销量冠军。
这说明比亚迪的“出海战略”已取得显著成功，其全球化布局不仅提升了销量和品牌影响力，也为中国汽车工业的国际化提供了宝贵经验，未来，比亚迪有望在全球汽车产业中占据更主导的地位，成为中国汽车“出海”的标杆企业。
海外多个市场年度销冠说明了什么？以新加坡为例，新加坡作为一个，国土面积狭小且高度发达的国家，人口密集，交通拥堵问题曾十分突出。为了从源头上控制车辆数量，新加坡政府于1990年推出了拥车证制度，也正是这个制度让其车价高昂。
而人均GDP超8.5万美元的高端市场，新加坡的汽车市场长期被日系、德系品牌主导，比亚迪能从新加坡电动车市场占比从2023年的18%增至2024年的33.6%，也是有一定实力在的。
在之前的回答中说过，比亚迪在新加坡更符合新加坡政策导向的“零排放”目标，推出Atto 3、Dolphin、Seal等主力车型，覆盖不同消费层级，其高端子品牌腾势D9 MPV于2023年进入新加坡，也进一步拓展豪华市场。
现在比亚迪在新加坡成就年度销冠，也可以说明一个现实，那就是比亚迪在新加坡的突破，既是其技术积累、全球化战略的成果，也折射出全球汽车产业向电动化、智能化转型的不可逆趋势。
