一则本该奔走相庆的喜报，却让吉利汽车陷入了被动。

2018年吉利半年财报显示，上半年吉利汽车销量同比增长44%，销售收入同比增长36%，净利润同比增长54%，净赚66.7亿元。吉利面对这份全面飘红的成绩单却有点半遮半掩，有媒体发现了其中的蹊跷：“吉利是如何做到收入增幅低于销量增幅时，利润增幅最大的？”

吉利供应商道出了其中的缘由，而内容让人大跌眼眶。“吉利所得利润部分是从供应商的货款中得来的，并且还在不断压低供应商的价格，导致大型优质的供应商不敢与其合作，长此以往会导致供应商降低零部件质量，进而影响吉利整车质量。”一位吉利供应商对媒体表述。

这样的吐槽并不在少数，据媒体报道，双方矛盾点集中体现在，吉利每年一定幅度的降价要求和较长的付款周期及付款政策。“今年吉利要求供应商降15个点，材料涨价再加原先吉利的采购价本身就低的前提下，这是在逼优秀供应商退出”、“60-90天的账期＋180天的承兑，等于9个月的现金流给吉利在周转，也就是把资金压力转嫁给了供应商”……

面对吉利方面的高压，有经销商对媒体哭诉：“真玩不下去了！”据上述经销商表述，“去年第四季度的应收账款被活生生砍掉了近一千万，美其名曰降成本，如果我们不服从，他们吉利就不支付，真是没处说理。我们这个项目才挣多少钱，自己降成本就不让别人活了？”

这一情况也反应在上半年的财报数字上。据《汽车商业评论》统计，吉利汽车应付账款占营业收入的比例为55%，位于主流自主品牌前列。鉴于车企的供应商应付款在应付账款中占比较高，因此，以上比例可以作为每家车企对供应商付款情况的参考。这也就是说，吉利汽车对供应商的欠款程度最为严重。

除了拖欠款项、强行要求降低成本之外，还有供应商对媒体反应：“吉利是很喜欢开二供的，他也不告诉你。按照国际惯例来说，我为你开发的这个零部件，知识产权属于我们两家共有，你不可以背着我去找另外一家公司，把图纸发给他，叫他做一套，然后也开始供了，做得比我便宜。人家没有开发费，当然比我便宜了。”

本该互为唇齿的厂商关系，在吉利面前却鲜有体现。外界认为，吉利的行为缺少契约精神。如果车企的利润增长是建立在对合作伙伴的压榨的基础上，那么这样的合作关系并不长久。

如果按照这一态势发展，可以预见的是：一方面，吉利供应商将出现劣币驱逐良币的现象，一些优质的供应商在吉利的长期高压下很难存活。另一方面，为了应对吉利的高压政策，供应商不得不降低自己的成本，产品质量将遭受很大的考验。

为了起底前十名自主品牌的厂商关系，《汽车商业评论》联合中国汽车零部件高端俱乐部——铃轩思享会，通过对主流的汽车零部件供应商发放问卷调查的方式，进行了一场关于主零关系满意度大调查。其中结果显示，上汽、长城和广汽传祺位于前三名，而吉利汽车排名倒数第一，这样的成绩足以让吉利惊醒。

“得道多助、失道寡助”的道理依然适用于现代商业文明，一路高歌猛进的吉利汽车请等一等负重前行的供应商们。