透视成都车展、把脉燃油汽车，车市需要一张燃油车停产禁售时间表

2023年成都车展已经开启三天，各大品牌的新车陆续完成发布。

此次参展车型共计61款，猜猜有多少燃油车。

此次参展的燃油车共计19款，占比仅为31.14%！剩下的车型自然都是新能源汽车，而且其中的车辆以纯电动汽车为主。相较于上半年的上海车展，燃油车的占比进一步的降低。所以现在的车市需要一张“燃油车停产禁售时间表”，否则结构性产能过剩的问题很难解决，车市活力提升的速度和程度仍旧很难达到理想程度。

作为汽车消费者在选车的时候总会很慎重，毕竟汽车还是“大件”，一台汽车往往要花费掉一个人或一个家庭几年的积蓄；所以换做是谁都想要选一台不会在短期内被淘汰的车，否则车辆的保值率就会很低，未来换车的成本势必更高。这就是燃油车的销量会持续下降的原因，而且并不是“此消彼长”；不能否认新能源汽车的销量和占有率都在提升，但是燃油车缩减的程度还是要比新能源汽车增长的幅度大，其中的差值就是汽车销量下滑的部分。

导致燃油车销量下滑的原因自然是汽车电动化方向的确认，越来越多的汽车用户在对燃油车失去信心。理论上这时候就该去选择同级的电动汽车或者插混汽车，然而现实确实选项不够丰富甚至没有可选项。

在成都车展之前，10-15万区间内有紧凑型到中型燃油动力轿车，选项非常丰富；SUV车型有小排量到中等排量的两驱和四驱车，尺寸覆盖小型、紧凑级到中型，选项也很丰富。可是插电混动或纯电动车的选项是屈指可数的，可选品牌也很有限，其中的纯电动车的续航里程还普遍偏短。

10万以内价格区间里的燃油车选项也很丰富，有小型到紧凑级的轿车，有小型到中型的SUV，还有少数MPV。

可是10万以内的新能源汽车只有一两台紧凑级轿车，而且还没有纯电动轿车；SUV车型只有小、微型车的选项，主要选项基本都是微型电动两厢车。

一面是选项丰富但势必会被淘汰的燃油车，一面是可选项很少且空间、配置和动力水平普遍低于同价燃油车的新能源车；选前者要承担未来换车的高成本，选后者等于汽车消费的降级。

那就干脆不选了吧。

事实上确实有一批准车主就是这么搁置了购车计划，汽车销量则有可能出现下滑。

所以现在的汽车市场活力并不难刺激，只要给准车主明确选车的方向；比如确定燃油动力汽车的停产禁售时间，假设是在2035年停产禁售，那么现阶段的燃油车届时的保值率本就会很低，大多数消费者就不会因为担心保值率而搁置购车计划。反之，假设是在2025年禁售，燃油车则不再有未来；那么结果就会是车企加速放弃燃油车的开发，加大对新能源汽车的研发投入，从而加强新能源汽车市场的竞争。

随着竞争激烈程度的加大，新能源汽车的价格则会逐渐走低，续航里程会反向增长；在这个基础之上也许不用半年就会出现一批价格下沉到10万以内的混动或电动紧凑级轿车，10-20万区间的产品阵容会非常强大，有了高品质且丰富的选项，准车主们就会变成真车主。

所以不论是何时对燃油车进行停产禁售，今天的车市都需要一个明确的答案。

这个答案其实才是准车主们最需要的购车参考。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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