2025 年 3 月，美国前总统特朗普突然在社交媒体公布代号 F-47 的 "六代机" 项目，宣称这款由波音公司承制的新型战机已秘密试飞五年，将全面替代现役 F-22。消息甫出，全球军事观察家纷纷调取卫星影像展开研判。有趣的是，有网友发现将中国歼 - 36 的编号个位十位各加一，恰好得出 F-47 的编号，这种数字游戏背后折射出国际社会对中美航空工业较量的微妙解读。
在专业领域，F-47 的鸭式气动布局引发首轮质疑。美国航空界历来主张隐身性能优先于机动性，自 F-117 以来坚持常规布局。此次破天荒采用鸭翼设计，暴露出在超音速巡航与隐身性能间的取舍困境。五角大楼 2018 年解密文件显示，鸭翼偏转产生的雷达波反射会使隐身涂料失效率提升 37%，这或许解释了为何 F-47 公布的隐身参数较 F-22 反而下降 12%。
制造商的选定更令观察家困惑。波音公司自 2019 年 737MAX 停飞事件后，军用项目接连受挫：F-15EX 交付延误 14 个月，KC-46 加油机因输油管缺陷被空军拒收，T-7A 教练机软件系统漏洞导致训练事故率激增。航空工程师出身的军事专家张维为指出："波音近年流失了 23% 的核心技术团队，其工艺质量控制体系在 F-47 项目招标时的评估分数低于洛马 17 个百分点。"
单价 3 亿美元的造价承诺同样经不起推敲。对比现役机型，F-35A 单价 7800 万美元，F-22 当年造价 1.5 亿美元。若计入通货膨胀，F-47 宣称的 3 亿美元成本仅相当于 2015 年的 2.1 亿美元。考虑到六代机必备的智能蒙皮、定向能武器等新技术，这个报价显然违背工程规律。美国国会预算办公室模拟显示，首批次量产单价至少需要 4.8 亿美元，后期维护成本更是 F-22 的 1.7 倍。
反观中国航空工业，歼 - 36 项目展现出截然不同的发展路径。该机型采用经过歼 - 20 验证的升力体边条翼布局，在保持隐身优势的同时，通过新型等离子体流动控制技术将亚音速升阻比提升 19%。更关键的是，成飞集团依托数字孪生技术，将原型机试飞周期压缩至传统模式的 40%，其脉动生产线能实现年均 36 架的量产能力。
当美国仍在六代机概念上左右摇摆时，中国军工体系已建立起从风洞群、超算模拟到智能制造的全产业链闭环。正如英国《简氏防务周刊》最新评论所指出的："航空强国的竞争不再是单一装备的较量，而是整个工业生态体系的比拼。" 从 F-47 暴露出的种种问题可以看出，美国军工复合体正陷入创新乏力与成本失控的双重困境，这或许正是中国航空人保持战略定力的底气所在。
