06年400亿工程无人敢接,中国接手遭到重重阻碍,竣工后惊艳世界

淩轩 2024-11-13 15:38:08

文 /编辑:淩轩

2006年,阿尔及利亚再也无法忍受落后的交通,向各个基建大国发出邀请,建设一条贯穿东西的高速公路。

可阿尔及利亚的地理位置,决定了这条公路的建设难度,不是中国出手,谁能修建这条高速呢?

阿尔及利亚,太需要一条横穿公路了

阿尔及利亚在非洲最北部,同时毗邻地中海和撒哈拉沙漠,因此,阿尔及利亚居民主要分布在北部沿海,中部和东部的居民很少。

这个情况,就让阿尔及利亚有一个现实的需要:建设一条高速公路,把北方各个省份连接起来,最好和摩洛哥、突尼斯实现联通!

这个想法很现实,但实际操作不现实。因为阿尔及利亚受撒哈拉沙漠影响太大,85%的国土都被沙漠覆盖,北部还有不少丘陵。

再加上非洲的炎热天气,这条东西走向的高速公路,建设难度不是一般的大。

阿尔及利亚没能力建设这条铁路,便采用公开招标的方式,吸引各个基建大国的注意。

当然了,阿尔及利亚给出的价格也很可观:全长1216公里的高速公路,报价百亿美元!

觊觎这笔建设款的国家不少,可愿意、有能力建设的国家不多。最终,中信、中铁的联合公司负责中段、西段公路,这两段公路的报价为62.5亿美元(约400亿人民币)!

日本的多个公司,负责东段公路的建设,也分得52亿美元的项目。

而这段公里的建设,真切地反映了中国基建的硬实力:别人建不了、不敢建的,中国来建!

中国基建,没有“不”这个字

中国建设队伍遇到的第一个难题,就是阿尔及利亚的天气。临近沙漠、这里的低温不可能低,临近地中海,是这里的降水不可能少。

因此,中国的联合施工队,经常遇到暴雨和高温交织的天气。无奈之下,中国施工队只能尽量避开中午,在凉爽的早晚施工。

如此方式建设公路,速度肯定快不了,但胜在进度稳定、质量有保障,中国施工队用六年左右的时间,完成了中西两段公路的建设。

可中国完成建设后,这段公路却仍然无法给通车,因为日本施工队提桶跑路了!

负责东段公路的日本施工队,建设到最后84公里时,发现这段公路的建设难度,高得难以想象,索性撂挑子不干,将问题留给阿尔及利亚。

阿方与日本扯皮了很长时间,还是无法与日本达成一致,便把合同理清后,请中国施工队操刀这最后84公里。

中国施工单位刚接手这段路时,也被地质难度吓了一跳,好在中国基建技术水平超群,诸多问题被施工队一一克服。

比如,国际上所谓的“高填方”,填筑高度也就5米,可这段路的填筑高度高达44.7米!更夸张的是,这段路有太多泥灰岩,其脆弱之程度堪比“人参果”。

如何解决这个问题呢?中国施工队用大颗粒石料、宽距柱子配合,阻止路基的沉降。

大规模高填方的时候,中国施工队为了保证土壤的质量,将当地土壤反复拍实,再应用于道路填筑上,44.7米高的填筑高度,中国施工队填了149层土!

此外,这84公里的高速公路,还要经过湿地、动物保护区,经过自然灾害频发地、经过大量村庄。

中国施工队便在高速旁,修建动物专用通道,通过排水重力罩等方式规避危险;经过村庄的时候,中国施工队还帮助村民修了不少村路。

与这些手段相比,中国施工队的改良土壤、三防措施、高温设备等手段,反而不显得夸张了。

而这些困难,都只是中国团队遇到的,可以解决的问题,那些无法解决,才是最困难的事儿。

不仅仅是技术问题,这条路的波折太多了

修路少不了垫石,可中国施工队在修建的过程中,发现当地没有合格的石源,便想用同等质量的凝灰岩替代。

谁知阿尔及利亚方面“不懂行”,认为中国施工队在“偷奸耍滑”,强烈反对这一提议,中国施工队只能另寻石源。

阿尔及利亚还有一些奇怪的节日,不能动土木,中国施工队只能在节日时暂停,节后拼命施工赶进度。

2023年8月,阿尔及利亚东西高度公路,历时17年终于建设完成。

这段公路如阿方所愿,从摩洛哥一直连接到突尼斯,将阿尔及利亚北方的诸多省份串联起来,经济效益难以估量。

最直观的一点是,中国施工方在当地招揽工人,培养了司机、操作员等一大批工人,大大带动了当地的就业。

阿尔及利亚进口的粮食,也很方面地从沿海一路运输到康斯坦丁粮仓。阿尔及利亚作为知名的粮食进口国,再也不用为粮食转运发愁。

更重要的是,东西高速公路像一条主血管,把各个省份的支脉连接起来,盘活了阿尔及利亚的经济!

根据当地人的说法:东西公路建成后,人们在一天之内,可以将阿尔及利亚所有的美好体验一遍:特莱姆森的樱桃、安纳巴港的海鲜、康斯坦丁的威风……

目前,阿尔及利亚90%的人口,都在东西公路的附近居住,这条公路已经成为阿尔及利亚的经济线、生命线!

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