前段时间，马自达公布了自己的新能源规划，表达了自己电气化转型的决心，电动平台正在建，纯电车型也正在研发中，但是要问什么时候才能推出电动汽车，马自达给出了一个谜一样的答案：2027年
如果不是官方发布的消息，很多人可能觉得马自达是在说笑话
因为现在的电动市场，每一年都可能有翻天覆地的变化，不要说再等4年，就是明年会怎么样，都是一个充满未知的事情
同为日系车的本田，已经宣布2027年不再研发燃油新车
丰田的固态电池也要在2027年完成量产
就连燃油车巨头大众，早在2020年就推出了MEB纯电平台
马自达的这波骚操作，让很多人直呼看不懂
马自达 剑走偏锋去年，马自达宣布复活转子发动机，推出了MX-30的增程式车型，搭载了一台 830cc 的转子发动机作为增程器
众所周知，转子发动机的性能非常突出，当年的马自达RX8 ，依靠 1.3L 的排量就可以实现231匹的马力
但是转子发动机的一大缺陷就是寿命太短，被称为“最难伺候的发动机”， 10 万公里可能就要坏掉
所以如果你买一台转子增程汽车，虽然没有充电焦虑，但获得了增程器焦虑
马自达之所以在新能源领域剑走偏锋有2个原因，第一个就是忘不了自己燃油时代的辉煌，另外一个就是作为技术控的偏执
举几个耳熟能详的例子，当年小排量涡轮增压盛行，马自达偏偏要坚持自吸，投放到国内的车型清一色的自吸机型，虽然有几款涡轮增压，却偏偏都是 2.5T、3.3T这种大排量机型
当很多车企开启电气化转型时，马自达却跑去研究压燃技术，2.0L的排量，180多匹马力，百公里油耗能够达到4.58L，理论热效率高达48%
从内燃机技术层面来说，确实属于顶尖的水平，但投放到市场后，却并没有为马自达带来什么销量，价格更贵，但是性能提升却很微弱，到了今年马自达干脆取消了压燃版车型
马自达的这些骚操作，让它在国内市场的销量和占有率逐年下滑，2017 年，马自达中国市场的销量突破了 30 万辆，之后便开始了连年下跌，去年的销量仅有 10.8 万辆，这个数字已经低于包括小鹏、零跑在内的很多新势力车企，甚至不足比亚迪1个月的销量
为了挽回颓势，马自达也做了很多努力，比如南北“两马”合并，在销售渠道和营销层面进行资源整合
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今年4月份，马自达宣布与长安汽车合作开发新能源车型，由长安主导电气和智能开发，马自达负责设计和操控
很多人觉得马自达是想偷师自主品牌，因为长安的EPA1平台也能出增程车型，而马自达又非常想要将转子发动机和压燃技术应用到新能源行业
总的来说，马自达是一个非常另类的汽车品牌，当年的“东瀛宝马”想要唤醒每个人对驾驶的追求，可能马自达也没有想到，还没等到转子发动机复活，乘用车就进入了全面电气化的时代
2027年才能推出新能源的马自达，或许很难再次站上巅峰，但是“人马一体”极致操控将永远流传车圈
