“老张，今晚你又值夜班啊？”年轻的站务员小李一边整理着票务，一边随口问道。
老张，一位资深的地铁司机，疲惫地笑了笑：“是啊，这活儿，总得有人干。”
小李眼神闪烁，压低声音说：“老张，听说23点后，地铁还有趟‘特殊’班次……”
老张脸色骤变，警惕地环顾四周，语气凝重地说：“小李，有些事，不该问的别问，不该知道的别知道，这是为你好。”
小李被老张的反应吓了一跳，但好奇心更甚，却不敢再追问。
北京地铁，这座城市的地下脉络，日夜奔流，承载着无数人的梦想与生活。然而，鲜为人知的是，它在23点之后，还会运行一趟“特殊”的班次——一趟空车，往返于城市的地下深处。
这并非官方的正式运行，而是一个延续多年的不成文规定，只有极少数地铁老员工才知晓其存在。
这个秘密，要从北京地铁的早期建设说起。那时，工程进展异常缓慢，各种诡异事件频发：隧道莫名坍塌，挖掘机屡屡触碰巨石，甚至有工人离奇失踪。
工程队请来一位德高望重的高僧勘察，高僧在实地查看后，脸色凝重地告诉负责人：地铁施工触怒了地底的“居民”，只有遵守约定才能确保工程顺利进行。
约定内容如下：每天23点前必须停工，地铁正式运营也必须在23点前结束；即使地铁建成后，每天23点后，也必须安排一趟空车往返于特定线路，以安抚地底的“居民”。
高僧的解释，让当时的负责人费解，但面对频繁的诡异事件和人员伤亡，他们别无选择，只能照做。
令人惊奇的是，自此之后，地铁施工进展迅速，再没有出现过任何异常情况。
而老张，就是负责驾驶这趟23点后“特殊”班次的司机之一。他驾龄二十余年，亲历过无数次的“特殊任务”。
23点30分，最后一班载客列车驶出站台，老张启动了空车，驶入漆黑幽深的隧道。
列车驶入的路线并非常规线路，而是通往一条鲜为人知的支线。
车厢内，温度骤降，一股阴冷的气息弥漫开来。老张紧握着方向盘，心中默念着早已烂熟于心的咒语，驱散着心中的不安。
幽深的隧道中，偶尔会传来一些奇异的声音：细微的摩擦声、低沉的呜咽声、若有若无的脚步声……老张都习以为常，他知道，这些都是“乘客”们发出的声音。
列车行驶途中，偶尔会发生轻微的震动，仿佛撞到了什么东西。老张知道，这是不可避免的，他只能继续前进，不能停车，更不能回头看。
在一个特定的站点，列车会短暂停留。老张会听到“乘客”们下车的声音，那是低沉的、沙哑的、仿佛来自另一个世界的声音。
然后，列车继续前行，直到到达另一个特定的站点，老张会将“乘客”们放下。
整个过程，老张都是独自一人完成的，没有其他任何工作人员参与，也没有任何监控设备记录。
这趟“特殊”班次，没有固定的时间和路线，一切取决于“乘客”们的需求。
有时候，老张会在行驶途中感受到一股强大的力量，仿佛有什么东西在试图操控列车。
他必须保持高度警惕，并凭借多年的经验，巧妙地化解危机。
老张曾经问过一位已经退休多年的老司机，关于这趟“特殊”班次的事情。
老司机告诉他，这趟列车并非载人，而是运送那些徘徊于人间的“孤魂野鬼”，送他们到该去的地方。
老司机还说，北京作为历朝古都，阴气聚集，地铁线路更是连接着许多历史遗迹和古墓葬，这些地方往往是“孤魂野鬼”的聚集地。
地铁的建设，无意中打通了这些地方的联系，导致一些“孤魂野鬼”进入地铁系统。
为了避免这些“孤魂野鬼”干扰地铁的正常运营，并避免发生意外事故，才有了这趟“特殊”班次的设置。
老张驾车多年，也曾经遇到过几次极度危险的情况。
有一次，在行驶途中，列车突然失控，速度越来越快，老张拼尽全力才勉强控制住局面。
事后，老张发现，列车刹车系统出现故障，而故障原因完全无法解释。
还有一次，老张在行驶途中，看到车厢里出现了许多模糊的人影，他们发出低沉的呜咽声，仿佛在向他求救。
老张吓得魂飞魄散，但他不敢停车，只能继续前进，直到到达终点站，那些人影才消失不见。
老张深知，自己所做的一切都是为了维护城市的正常秩序，也是为了保护更多人的安全。
他默默地履行着这份特殊的职责，将自己的经历深埋心底，从未向任何人透露过半个字。
这趟23点后的“特殊”班次，伴随着北京地铁的运行，成为了这座城市不为人知的秘密。
它或许是虚构的传说，或许是真实存在的现象，但它却为这座古老的城市增添了一抹神秘的色彩。
而老张，这个默默守护着城市地下脉络的人，则成为了这个秘密的守护者。
他驾驶着空车，穿梭于城市的地下深处，将那些“乘客”送往他们该去的地方。
他的身影，永远隐藏在黑暗之中，他的故事，也永远不会为人所知。
只有在深夜的23点之后，当城市沉睡，地铁停止运行的时候，这趟“特殊”班次才会悄然出现。
它像是一道神秘的暗流，无声地流淌在这座城市的地下，守护着这座城市的安宁。
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