“10万块的车白送智驾？比亚迪这一刀砍得太狠！”
7万级的海鸥能自动泊车，20万以下的王朝全系标配高快领航，比亚迪用天神之眼C技术直接撕掉智驾的“高价标签”。华为ADS高阶包卖3万、特斯拉FSD收6.4万的时代，突然被这家车企捅了个窟窿——余承东连夜发微博开怼，评论区却翻了车。
“余总急了，但消费者乐了”余承东的微博写着“智能驾驶凑合能用与好用完全不同”，配图是5G网络对比普通通话。评论区炸出两千条回复，高赞留言清一色嘲讽：“比亚迪卖10万送智驾，你卖30万还收3万选配，谁更贴近老百姓？”
华为ADS基础版卖5000元、高阶包3万元，比亚迪直接把高快领航和自动泊车打成免费标配。2024年中国售出的车里，不到10%有高阶智驾，但70%消费者买车预算卡在20万以下。数据不会骗人——余承东说技术需要沉淀，网友反问：“ChatGPT比DeepSeek贵几十倍，但学生党写论文谁在乎是不是全球第一？”
天神之眼C用5毫米波雷达和地平线J6芯片，跑高速够用；城区领航留给20万以上的B版车型。用户算得清楚账：10万块的车能自动跟车、紧急刹停、找车位，还要什么自行车？
“华为的护城河，被比亚迪填平了？”余承东的焦虑肉眼可见。比亚迪手握全球最大新能源车保有量，每天路上跑的车都是数据采集器。天神之眼接入了DeepSeek大模型，车端和云端双循环训练——这招直接戳中华为命门。
华为车BU去年每卖一台问界赚3.67万，智驾业务半年净利润551亿。赛力斯、北汽、奇瑞绑在华为战车上，靠乾崑ADS赚溢价。但现在满大街的比亚迪网约车都要上智驾，华为的“技术稀缺性”瞬间贬值。
更狠的是“加量不加价”。秦PLUS车主发现车机推送了领航功能，宋Pro用户收到自动泊车升级包——这些原本是20万以上车型的专属。华为ADS3.0再好，架不住比亚迪用规模摊薄成本。
“骂战背后，是两条技术路线的生死局”余承东说华为智驾是“断代领先”，王传福默默掏出了DeepSeek的底牌。大模型把端侧算力需求砍到1/20，比亚迪、小米、小鹏集体接入——堆激光雷达的玩法突然不香了。
华为ADS3.0要用三颗激光雷达，比亚迪用摄像头+毫米波雷达跑通基础场景。这像极了手机战争：苹果用FaceID锁定高端，安卓用屏下指纹打开大众市场。现在华为守着L3级智驾等政策放开，比亚迪用L2+功能圈住基本盘。
网友分成两派吵翻天。支持华为的认为“安全无价”，挺比亚迪的喊“够用就行”。但真实车主更现实：某地网约车司机晒出订单——用自动跟车功能每天多跑20公里，每月多赚1500块。
余承东删掉了炮轰微博，比亚迪4S店挤满试驾人群。
这场骂战没有输家——华为继续收割高端市场，比亚迪吃掉增量份额。但所有人都记住了一件事：2025年买10万的车，必须带智驾。
