大众辉昂，作为大众旗下唯一的C级轿车，定位比辉腾低一级，当年辉腾停产以后，辉昂就成了大众最为豪华的轿车，但和途锐不同的是，辉昂还是7速双离合变速箱，因为根据C7代奥迪A6L改造而来。

多年来，辉昂落地价格远低于同级豪华C级车，性价比甚至比奥迪A6L更高，只可惜每个月都只有几百台的销量，如今，这台车已经悄然停产，真的是令人惋惜！

万般皆有因，辉昂之所以弄到停产这个局面，原因也是多方面的。

和途锐一样，两台车走的都是低调路线，挂的大众标，直接影响了其辨识度，三四十万的价格区间，很多人买56E，那毋庸置疑是因为有面子，但三四十万的价格，去买一台放大版的帕萨特，很多人就不愿意了，因为这台车开出去，辨识度实在是不高，也是大众轿车惯用的横幅式造型，尾部一串英文字母，过去辉腾这样设计，属于独一无二，无形中也提升了一定的辨识度，但如今帕萨特，朗逸，迈腾都这么设计，辉昂也这么设计，就显得一般般了，换言之，逼格和气场方面，这台车比帕萨特，迈腾也强不了多少，反而因为保有量一般，路上的人还不太认识，这就比较尴尬了。

发动机层面，停产了过去的480V6，也就是3.0TV6发动机后，辉昂全系都是2.0TL4发动机，这台发动机，输出功率/峰值扭矩介于56E的2.0T高低功率发动机之间，满足家用绰绰有余，上高速也有一定的推背感，但3.0T停产以后，这台车的6缸车型过去配备的恒时四驱系统也跟着就取消了，停产前，辉昂全系都是前驱，这样又少了一项优点，沃尔沃S90，奥迪A6L低配，固然也都是前驱，但人家好歹是豪华品牌。

配置方面，辉昂和A6L相比，还要更强一些，诸如辉昂的中高配，都带空气悬架，而A6L 即使是55TFSI版本，空气悬架都只能够选配，还有电吸门，这完全是D级车的标配，下放到了辉昂身上，近70万的奔驰E300L尊贵型都没有的。

座椅，辉昂全系还是真皮材质包裹，相比于主流C级车，配置确实高一大截，但外观方面，往往是影响客户选车的第一要素，因而其配置层面的优势，也就显得很渺小了。

总结而言，辉昂，最终停产，还是因为大众品牌，主力车型都是30万以下家用代步车为准，大众品牌虽然绝对有生产高端车的能力，但未必卖得就一定好，其次，辉昂，逼格和气场一般，辨识度一般，很难入该级别客户群体的法眼。