近日，长安旗下第四代CS75 PLUS正式上市，新车定位紧凑级SUV，采用1.5T动力，官方指导价12.19-12.99万元。
虽然定价相比其它自主品牌稍高一些，不过第四代CS75 PLUS入门就是高配车型，这种思路和新势力很像，像零重力座椅、加热、按摩、L2辅助驾驶、三联屏等等配置全系标配，可以说做到了科技平权。本期内容我们就来聊一下，第四代CS75 PLUS相比老款车型有何升级？
外观
三代CS75 PLUS
四代CS75 PLUS
在外观设计上，CS75 PLUS也形成了家族化的设计语言，相比三代车型，新款CS75 PLUS灯组采用了贯穿异形灯组的设计，中网回归了传统分离式的结构，在前脸的层次感上更加分明，同时机盖的筋线也进行了弱化处理，显得更加圆润饱满。
7字形灯组的层次感不错，与整个前脸的搭配起来相得益彰，同时长安的V字标logo同样支持点亮，与大众汽车的设计有点像。
三代CS75 PLUS侧面
四代CS75 PLUS侧面
来到侧面，四代车型和三代车型大体上的轮廓没有变，但在细节上做了很多减法处理，比如隐藏式D柱被取消、翼子板鲨鱼鳃变短，加上隐藏式门把手的设计，让整个侧面显得更加间接稳重，在气质上有一定的提升。
三代车型尾部
四代车型尾部
尾部方面，三代车型的尾灯还是有些丰田或者雷克萨斯分叉式尾灯的意思，包括现在哪吒汽车也在用这种尾灯，而四代车型使用了造型更简洁的贯穿式尾灯，灯组边缘进行了熏黑处理，长安的logo也融合进灯带之中，一起点亮之后有着不错的品牌辨识度，在视觉效果上也更有宽体效果。
尺寸
四代长安CS75 PLUS的长宽高分别为4770/1910/1695mm，轴距2800mm，虽然定位紧凑级SUV，但轴距已经接近一些中型SUV，较高的车身高度也让它的体量感强于同级别的纯电动SUV。
内饰
内饰方面，四代车型采用了游艇环抱式的设计，中控台、门板、中央扶手、座椅都采用了同色的设计，而且换挡杆也从中央扶手内移至怀挡位置，设计元素和一些新势力差不多。和三代车型相比懂王认为各有千秋，三代车型更有机械简约美，四代车型三联屏虽然尺寸更大，但巨大的黑边让它显得有点简陋。
三联屏的尺寸分别为10.25英寸液晶仪表屏、14.6英寸中控屏、12.3英寸副驾显示屏，分辨率基本上都是1080P的水平，在造型上有些模仿奔驰的意思。车机芯片采用高通8155芯片，在20万以内的燃油车中算是最好的芯片之一，不过它的内存只有8+64GB，相比新势力的内存配置要差一些。
12.3英寸副驾驶娱乐屏
车机支持可见即可说、主副驾驶分区识别、Carlink、HUAWEI Hicar、OTA升级等功能，并配备车载K歌功能，旗舰版车型搭载了先锋提供的14扬声器（包含头枕扬声器），总功率720w，在K歌方面有着更好的表现。
空间
前排座椅标配座椅记忆、加热、通风， 副驾驶的零重力“女王座椅”也是全系标配，并额外增加电动腿托和座椅按摩功能。
三代CS75 PLUS 后排座椅
四代CS75 PLUS后排座椅
四代车型加长轴距，对于后排腿部空间有少许提升，重要的坐垫的填充物更加厚实一些，对于腿部的承托性不错，而且坐高要比一般的新能源SUV好一些，如果购买旗舰版还有座椅通风和加热。
三代车型的后备箱容积是620-1450L，四代车型提升至725-1620L，后备箱的开口离地更低，内部进深和内部垂向高度都有一定的升级，725L的常规容积在紧凑级SUV中确实是非常大。
动力
动力方面，第四代长安CS75 PLUS搭载了长安最新的蓝鲸系列发动机，功率从三代的138kW提升至141kW，扭矩从300N·m提升至310N·m，已经接近合资2.0T低功率发动机的水平。不过标注的参数依旧是额定功率（日系、德系、韩系标志的都是净功率），去掉空调、发电机等负载之后，它的真实净功率为136kW。
铭牌上的参数为净功率
这台发动机实现功率提升的最大提升点就是采用了500Bar高压直喷，而目前主流涡轮增压发动机的直喷压力普遍在350Bar，像大众 EA211 1.4T发动机的喷油压力只有200Bar。500Bar的喷射压力可以将燃油雾化的更细，提升燃烧效率，也间接的可以提升效率，据说这台发动机不需要额外升级就能满足未来的国7排放。
变速箱采用了爱信的8AT，长安自己做的标定和控制策略，官方百公里加速可以来到7.9s，如果实测能达到这个水平的话，那真的是比较厉害，众所周知8AT在加速方面的性能普遍没有双离合更好。
相比哈弗H6的7速湿式双离合，爱信的8AT变速箱显然在结构上有着更好的热容量和耐用性，在油耗方面，媒体测试58L的油箱可以在高速上炮1000km，综合油耗不到6L/100km。但在懂王看来，这套动力有着500Bar的高压直喷+8AT的高速比，在高速巡航上更有优势，这就和拿着纯电动车春秋天跑城区一样，确实能跑的更远，但并不是真实全面的用车场景，像8AT变速箱由于液力变矩器的存在，普遍在低速情况下的燃油经济性一般。
悬架结构
前悬架
后悬架
虽然结构上还是前麦弗逊+后多连杆的设计，但底盘以及白车身显然是经过了重新设计，悬架前下摆臂由双层冲压改为单层冲压，包括油箱布局、排气管走线、悬架的样式都与三代车型不同，算是真正的大换代车型，不过用料依旧是这个级别的正常水平，没有铝合金等越级的材质。
写在最后现在合资车型换代，普遍就是智能化和舒适性升级，白车身和悬架结构上基本没有变化了，就像途观L和途观L Pro一样，而CS75 PLUS确实是从内到外进行了比较大的一个改款升级，从定价上来看比懂王预想的要贵一些，但配置也确实不错。
目前三代车型和四代车型是两代同堂销售，所以第四代CS75 PLUS没有推出更低的配置，后期三代车型停产之后，很有可能会推出中低配车型，降低入手门槛。
