众所周知，我国每隔两年便会在珠海举办一次珠海航展。

而今年的珠海航展更是吸引了不少人的注意，尤其是作为空中“巨无霸”的安-124在参加展会前，将苏-57一同运输到了珠海。

这不禁让人疑惑，安-124的载重能力竟然大到可以把苏-57连同其他装备都毫无压力地运输到珠海。

要知道，安-124是一款超级战略型运输机，如今在全球范围内几乎已经没有再制造此飞机的工厂了。

因此大部分安-124都只能在前苏联解体之前留存下来，而如今这些存世的安-124也已经是非常老旧的了。

那么俄罗斯现在是如何能够拿出这么高级的战机一同参加展会的呢?

众所周知，因为俄罗斯经济实力的不足，难以支持俄罗斯研制新型的一些大型战略科技装备，所以当今世界上生产的安-124大部分都是来自于乌克兰的发动机。

即便如此，俄罗斯依然拯救不回那些曾经参加展会时令人震惊无比的尿-76了，因此此番参展仍旧让不少军事爱好者们感到无比惊奇。

不得不说，在本届珠海航展上，五尊佛祖的阵容足以让参展各国战机感受到巨大的压力。

毕竟仅仅只是安-124就拥有大约80吨的最大载重，再加上全中国能够生产出来的最大量，这种阵容简直是不可战胜。

而且还不只是一架安-124可以运输，在俄罗斯航展开幕前夕，就有六架安-124先后将参展战机和各种装备运送到了珠海。

不得不说，俄罗斯乃至前苏联在航空方面所取得的伟大成果，无论是生产还是设计都堪称全球第一，他们绝对是航空兵领域的领头羊。

然而中国在这一点上表现得并不逊色，所以当俄罗斯在看完中国的运-20后，据悉还发出了这样的怀疑声:“你们是怎么做到这一点的?

中国真的是一个生产航空兵的超级大国!”

甚至还有众多网友调侃道:“买不到苏-35战机，就自己造自己新的战机”。

运-20作为中国自主研发出来的一款大型智能特种准线运输机，与安-124同类型，但却有赶超安-124等老牌运输机的潜力。

但中国的运-20并未配备四台大源推力发动机，这让网友产生了继续国产四台大源推力运输机的想法。

运–20是一款中型的干线特种准型货车，从外表来看，运–20只能通过头等舱进行装卸货物。

然而美国、欧洲和俄罗斯等国家则通过在后面开口滑槽或翻转尾舱盖等方式，可以在坠落后进行装卸货物。

许多军迷对此表示不解，中国有什么理由要通过这样一种装卸方式?

首先，在设计初期，运–20规划有兼顾载客和运输功能，因此就不会在货舱设计上进行加长，这样可以减少受力面积以满足一定强度要求。

另外，由于运–20底部是比较平坦的一块，没有任何凹凸结构，以至于可以装下体积较大的物品。

而这样设计出来的飞机，降落后就只能使用前面的小舱门进行货物装卸。

即使在设计有限货装卸方式的时候，但考虑到实际情况，运–20还是可以实现后舱地板上的凹槽与地板平面的附着和结合度，以便于卸货的时候地板能够随之移出一定距离。

在这种情况下，货物装卸是在打开舱门之后，通过前向滚轮和横向导轨实现货物的搬离过程。

而俄罗斯设计运输机后舱有滑槽或翻转尾舱门等方式无疑是考虑了具体运输客货行业中相应特点进行设计的。

若是用俄式方式来运输客货，那么必然是翻转尾舱门将客货运送至后舱，但中国则另有其法。

对于大型货物方面，由于段连机不能将大型货物装进机舱，那么只能通过外卖；

除小型货物使用小舱门进行装卸，大型货物外取，但如果非要通过后仓装，大型滑槽，一般采用立体式。

据威尔士工程师介绍:“由运输机自带侧向可移动部件将货物推进运输机舱内。”

这就使得运输机设计更为合理，保证大型货物可以进仓，同时使用前侧舱门进行装货也是国际运输通用标准当中的一种装卸方案。

虽然美俄并未表述这样设计飞机舱门的原因，但考虑到这一设计符合人性化设计原则，让人们对其使用航空器更为舒适。

但是细看我国装备满具前舱式装卸方式，其实还是可以做出许多改进。

因为运–20飞机型号为A型，作为一代主力军用飞机，其全面规划是有更高层面的要求和限制，并不是单纯试图借用前舱本身可行性高就用前舱。

运–20还分为三个派生型号，主要是综合考虑若干因素，以便根据不同使用宗旨做出有针对性的设计，比如说专用型、发展型和改进型。

其中专用型就是我们常说的大客机，其主要是用于客货运输类型，有很多商业航空公司才使用类似飞机型号，用于不同地点之间航空客货运输，比如中欧之间。

而发展型主要是在原型号基础上基础上进行发展，一般用于微小修改，同时尽量节约成本，以便对现有类型性能进行改善。

最后一种改进型则是根据不同使用任务需求或新的设备、新工艺，对机上设备或系统进行改进升级换代，以提高新型机性能特点，如此可以保证该型机能够适应现时各个方面不断变化需求。

其实不管是运–20还是未来其他类型的飞行器，都将拥有最广阔市场以及最为强烈需要，因为只有这样我军才能够迎接我们面临的一切挑战。

古人曾说:“不谋万世者，不足谋一时”，所以我们应该放眼全球，以更长远目的做出最有效预判。

如今随着全球贸易格局发生变化，各国有可能面临复杂国际形势，我国必然有必要建设海外基地，其中就包括新设商用机场以及新设军事机场等，这些都需要大型运输进行支撑。

尤其是在全球基础设施建设方面，不容小觑，我们需要一种新型战略型重力飞机，其最大起飞重量可突破200吨，而排量应为50000公斤级，当然也可以考虑选择加强版，使重力可更加增长100吨。

但是这样的话一定需要新型大推力发动机作为核心技术，现在这一型号尚无国家研制成功，并且这些国家曾经研制不出这个型号很大程度原因就是受到发动机限制，当时并没有达到必要条件。

所以如今我们需要解决这个问题就是关键，那么未来我国是否可以制造出这种发动机?

如果我国研制出这种发动机，我们就可以重新考虑设计新的重型运输，我国以前不是没有设计过四台发动机组成的大型运输机，但首先我们的另外两台主力发动机不能够满足现状，其次造价也偏高。

但是如果我们能够研制出最新型号，并加入世界先进技术，我相信我们的重型运输机就会成为市场主导者。

其实还有另外一个问题就是这款巨型重型运输飞机我们应该选择哪样编队作战?

除了中国以外，没有哪个国家有机会制造出这种巨轮，有国家提出合作研发大型战略飞机，但我们能否将这些研究成果应用到新飞机生产上，这都是未知数。

未来我国可以技术为核心动力，联合众多军工产品孵化出更多新产品，为此我国需要足够强大的战略运输保障，以支持我国维护全球利益所进行的一切行动。