中国在航天领域的发展也是越来越快速和平稳，从当年的神五、到现在的神20，一步步的迈进，让国人看到了国家在该领域的不断进步。
4月24日，神20顺利升空，在25日凌晨成功进入太空站，与神19乘组会合，接下来将会有为期六个月的太空任务之旅。
紧接着，已经在轨执行六个月左右任务的神19乘组，在与神20交接完毕之后，将会在国人的目睹下，返回地面。
那么神19将会在何时返回呢？
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据官方报道，神19的返回时间已经确定了，就在本月二19号。
有很大概率会在在当天的中午十四时零四分左右，神19的航天员“驾驶室”将会降落在目标地点，但具体的时间点还得以官方为准。
并且，这次的神19返回，还采用了“快速返回”技术（通过缩短制动离轨段的时间，使飞船能够更快地返回地面），将会比当年神十二的返回时间缩短大约十五个小时。
这时候就有很多人诧异了，且还提到了三个问题。
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第一，神19的准确返回时间是怎样被预估出来的呢？
第二，而且，神19的“快速返回”技术有多么的厉害（传统的返回过程通常需要约20个小时，而快速返回技术将这一时间缩短到4到5个小时）。
第三，究竟是怎样将大幅度的缩短返回时间呢？
神19与发射升空的时候一样，再返回时也需要瞄准一个非常精准的窗口期，只有这个样子，神19才能准确的落在目标地点。
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也正是由于返回时间窗口的存在（飞船返回地球时可以选择的时间范围，这个时间范围是由飞船的轨道和着陆点的位置以及其他诸多因素共同决定的），可以预测出神19返回舱的确切返回时间。
因为我国太空站的非常速度非常快，在带着神19在宇宙中高速飞行时，时速高达两点七万公里。
除此之外，地球本身也在围绕着地轴在转动。
由于相对运动的存在，我国太空站正下方的地标也在时时刻刻的发生改变，这也让神舟系列飞船的返回充满了不确定因素。
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而且，宇航员的“驾驶舱”也不是想回来就能回来的，否则最后就有很大概率落在地球上的任何地方。
神十九需要等待一个最佳的时宜。
那就是飞船在脱离轨道前的最后一圈飞行时，它所在的轨道平面经过着陆场，两者刚好共面。
在这样的情况下，飞船就可以按照原定的计划，在预定的着陆场实现着陆。
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为了配合好神19的安全返回，我国太空站也需要调整好相对应的轨道。
据报道称，我国有关部门发布的最新消息显示，太空站已经于数日前完成了各项调整。
基于最新的太空站轨道数据，就可以知道神19的返回时间窗口是在什么时候，从而可以准确的推测出神19的着陆时间在二19号的十四时左右。
且这次将会采用五圈的缩短制动离轨段的时间，使飞船能够更快地返回地面，让宇航员的返回时间大幅度的减少。
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在与神12相对比，神19的返回总时间将会缩短15个小时，以此让宇航员们更舒适的返回地面。
飞船在返回的期间，最消耗时间的部分是在与太空站分离到最后的脱离轨道前。
在这期间，飞船要先独立的绕着地球飞行，在速度与太空站速度差不多的时候，那么绕地球飞行一圈大概需要一点五小时。
现在按照原定计划，神19要绕地球五圈，这样就会耗时七点五个小时，而神19在绕行地球飞行的期间，需要不断的调整。
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与地面飞行控制中心进行相互配合，等到最佳的时机出现，就会进入到地球的大气层。
等到最后得到安全着陆，神19的返回整个过程大约耗时九个小时。
而神十二在返回时，绕地球飞行了十几圈，因此会比神19的返回时间多出了十五个小时。
神十二在与太和核心舱成功分离后，紧接着，在完成和太空站的飞行试验后，再到最后的着陆，全程耗时20四个小时。
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神19的这项返回技术，让宇航员不用长时间的再待在飞船狭小的空间内，大大提升了返回的舒适度。
除了返回的时间将会大大缩短以外，神19乘组在返回的时候还会面临着什么挑战呢？
对于神19整个乘组的返回来说，所需要的经历和过程都与之前的乘组一样，但在这个返回的过程中，也是非常的危险，可以说是对宇航员们技术的最强考验。
且应该有很多人知道，在全世界范围当中，只有中、美、俄三国有这个技术，这也从侧面反映出了技术的难度还是不小的。
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虽说我国已经经历了很多次这个阶段，但还是要做好充足的准备。
清晰明了的来说，神19的三位宇航员返回需要经历四个主要的过程。
其一，在制动减速方面，要使返回舱返回地面，就必须要降低飞船的飞行速度。
还要改变飞行的方向，使它脱离原来的飞行轨道，进入下降飞行的轨道。
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其二，在自由滑行方面，想要使返回舱进入返回轨道后，要立刻建立“姿态角”。
什么是“姿态角”，就是速度方向与当地水平面的夹角。
随后在准备进入大气层，而这个过程不能有任何的失误和马虎。
说白了，就是这个角度必须精准的控制在一定的范围内，如果飞船再入姿态角过大，其再入大气层的时候就会因为速度太大，导致最大过载超标。
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宇航员的身体承受不了，其“驾驶舱”就会像“流星”一样在大气圈烧毁。
如果再入姿态角过小，飞船会从大气层的边缘擦肩而过，没有办法返回。
其三，再入大气层的阶段。
在这个过程当中，是风险最大的区间之一，因为飞船的返回舱在距离地面一百千米的时候，开始再入大气层。
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在距离地面八十千米的时候，飞船进入“黑障区”，这个区间的飞船暂时会与地面失去联系，宇航员的所有情况会完全的不知道。
直到在距离地面大约四十千米出“黑障”区时，飞船和地面的联系才会恢复，随后才能知道具体的情况。
所以说，这个过程是相当的危险。
不过，虽说会出现音讯全无的状况，但我国已经实现了载人飞船穿越黑障区的测量突破，可以精准的锁定其变化的过程。
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其四，在宇航员的“驾驶舱”落地，以及回收阶段。
飞船距离地面十千米左右的时候，宇航员的“驾驶舱”上的静压高度控制器会通过测量大气压力来判断所处高度，并先后打开引导伞、减速伞和主伞，以此保证返回舱以较为柔和的方式实现多次减，启动回收着陆系统开始工作。
且最难的就是降落伞控制，以及反推发动机的启动过程，这是确保宇航员的安全关键。
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因此，从这四个返回的过程来看，很明显，所要经历的过程风险还是有的。
但我国航天领域发展这么多年，没有任何的问题。
从返回的时间渐渐缩短，保证宇航员在返回的舒适度等一系列技术，都在随着时间的推移，不断的优化。
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几十年的发展和研发，不就是为了这一刻吗！
现在，神19和神20已经完成了太空站钥匙的交接。
在过十几个小时，我们就能看到神19的凯旋，就在这里祝愿神19乘组安全的返回地面。
