近日，大众、奔驰、通用，还有前几天的马自达将部分车型进行了价格下调，近期的降价不仅涉及到了燃油车，电动汽车也加入其中，预计价格战将会延续。目前各家汽车制造商频繁推出新车型，很多消费者根本来不及将目标快速锁定在哪款车型上，另外，再加上现在很多都是手机上就可以下订单，消费者对价格的波动也非常敏感，车市频繁的价格变动就会导致观望期延长。
针对这一问题，16家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，但是很快将不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序条款从承诺书中删除。那么，对于这份“不降价协议”，之所以试图这样做，就是因为特斯拉从去年12月开始的“降价”。
此前，由于材料价格飙升等通货膨胀，包括特斯拉在内汽车一直处于“涨价又涨价”的局面，但特斯拉在去年12月突然大幅降价。而随着这一降价，特斯拉的销量大幅提升，而很多新兴电动汽车厂商损失了销量，于是决定纷纷降价来与特斯拉竞争，但特斯拉与其他企业的利润结构却很不一样。不同的是，盈利能力不如特斯拉的竞争对手将损失大量利润。
结果，特斯拉的降价不仅起到了“增加销量”的效果，还达到了理想的预期。但是，“价格竞争不可能是长久之计，因为会导致库存增加，不利于行业健康发展，所以才有了近日所签署的“不降价”协议。
此外，降价的制造商还包括小鹏汽车和蔚来汽车，以及最初表示不会降价的奔驰、大众，延伸至福特。不过，降价并不是到此为止，奔驰还大幅下调了“EQE”、“EQS”的售价。奔驰“EQE”、“EQS”与特斯拉并不存在竞争关系，但降价的原因是因为中国汽车的竞争很激烈。
7月11日，中国汽车工业协会发布了6月汽车工业产销情况。国产品牌累计销量达598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额升至53.1%。德系车上半年份额降至19.1%，日系车份额为14.9%，美系车份额为9.5%。最后也表示：消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定和可预期，助力行业平稳运行。
此外，本田近日出售了旗下的燃油箱加工厂，丰田旗下的电装公司将火花塞业务也转让给了NSK，日系品牌将大规模的进行产业重组，来专注于开发电动汽车。价格战打响的同时，真正的淘汰赛也将开启。
