埃及航展中国C929客机亮相，并且公开了相关参数，这表明中国商飞有意将C929客机打入国际市场，参加国际民航竞争。

根据中国商飞公开的数据，C929客机最大起飞重量247.5吨，最大着陆重量190吨。载客280人，航程12000公里，巡航速度0.85马赫，起飞滑距距离小于2900米，着陆距离小于1800米。

从最大起飞重量这个指标来看，C929客机大约相当于美国的B787-9客机。这个非常容易理解，B787-9是B787系列最为畅销的型号，订单数量超过1200架，占B787全部2000架订单的60%左右。B787-9客机最大起飞重量245吨。载客方面，在三级布置情况下波音787-9载客数量为270人。在载客为296人的情况下，航程为14000公里。

C929客机与B787-9客机最大差距在航程上面，B787-9在载客多16人的情况下，航程还要远2000公里。造成这个差距主要原因是发动机，C929客机性能现在基于遄达7000涡扇发动机计算，遄达7000是遄达700的改进型，用于A330NEO客机，后者则是A330客机的发动机。遄达700发动机油耗高达0.58，遄达7000通过一系列改进降低了10%，大约0.52.而B787-9客机配备的是遄达1000，油耗为0.51。对于客机来说，同样条件下油耗越低，载荷越大，航程越远。

因此C929客机性能升级还要看国产CJ2000涡扇发动机。根据相关资料，CJ2000涡扇发动机采用了齿轮传动技术，能够让能够部件工作在最佳状态，从而降低了油耗，其油耗达到了崔遄达1000的水平，也就是0.51.因此C929客机换上CJ2000涡扇发动机之后，其性能能够赶上B787-9客机。

以前大家有一个天真的想法，西方制裁只会局限在国防军事、经济要害部位，一般不会延伸到民航领域，不过乌克兰战争经验表明西方已经把民航客机做为重要制裁手段，通过打击对方民航业来打击对方国民经济，例如俄罗斯民航西方客机就失去了波音和空客的技术支持，处于趴窝状态。俄罗斯航空工业不得不重启国产客机，以替代西方客机。

对于其他国家来说，他们没有力量研制国产客机，又不能完全依赖西方客机，在这种情况下，中国客机就成为他们理想的选择。对于我们来说，民用客机是西方仅有的几个制造业“堡垒”，不允许外人进入。因此C929客机基本上不可能拿到美国FAA适航证和欧洲EASA适航证，也就是意味着C929客机无法进入欧美市场，也不能执飞欧美航线，第三世界国家就成为C929客机的主要市场。

因此2030年之后，A330、B767客机进入淘汰期，C929客机为国内外客户提供了一个新的选择，也助于扩大客机生产规模，降低单位生产成本，提高国际竞争力。