去年年初，奔驰公司CEO康林松对外公开表示，供应链正在越来越走向全球化，但美国的汽车行业却面临着贸易保护主义的严重威胁”。显然这里“指控”的对象就是欧盟委员会，当时冯德莱恩已经对中国出台了关税调查，且欧盟的态度异常坚定。奔驰是在中国拥有巨大市场的德企，他们担忧最后关税问题一旦没有谈拢，自己可能会成为首批被报复的对象。当时不止有奔驰，包括宝马、大众等企业也都纷纷出面发声，反对欧盟的政策。
到特朗普已经上台的1月20日，中欧关税仍然没有谈拢，留给欧盟企业的时间已经不多了。早前德媒援引来自英国智库政治经济学院研究中心的预测文件认为：中国和欧洲一旦达不成意向方案，那么中方就会出手对欧洲汽车企业进行反制。这样做更大程度上是为了“自我保护”。因为中国如果对此事无动于衷的话，给外界企业都会开了先例，未来可能有更多国家对在外中企“动手”。去年中国已经警告过，正在讨论对欧盟的大排量汽车征收额外关税的可能，意味着政策已经提上了日程。
英国《金融时报》当地时间1月19日刊登的采访报道中，奔驰CEO康林松公开发声表示：“（欧盟）不要尝试加速保护主义，此举将会导致我们会损失惨重。”他阐述了关于关税政策的文件，提到“欧洲汽车企业需要竞争，不需要保护。康林松告诉记者：德国企业愿意在尽可能创造一个公平竞争的环境的前提下，然后让最优秀的市场参与者获胜，这就是“优胜劣汰”的原则。也就是说欧洲车企不拒绝中国参与，也从来没有申请欧盟为他们提供贸易保护政策。
现在企业已经站出来发声，他们并未索要“政策关税保护”，为什么欧委会在这种情况下仍然坚持对中国关税制裁方案？实际上各种情况已经很明显，冯德莱恩等人就是在执行某些人的“指示”，遵照这些议院来办事。因为在电动汽车市场，消费者更倾向于选择性价比高、技术先进的产品。欧盟这次加征关税之后，中国电动汽车在欧洲市场的价格将上涨，削弱消费者的购买意愿，这不仅对中国车企不利，也会影响整个欧洲电动汽车市场的发展，背后仅仅是因为有人“发号施令”而已。
值得一提的还有，报刊还提到中国是全球最大的汽车消费市场之一，对奔驰的全球业务增长至关重要，中国市场的销量占到奔驰全球销量的3成左右，且在新能源风头正盛的情况下，德国奔驰在华销量仍然能保持高位。业内人士预测，欧盟加征关税即便不触发中国的反制，到时候也非常可能引发中国消费者对欧盟品牌的抵触情绪，进而使奔驰在中国市场面临销量下滑、市场份额被挤压的风险，这是康林松如此急迫反对欧盟关税政策，提醒他们“一步走错会损失惨重”的原因。
