北京时间10月9日，F1卡塔尔大奖赛周日正赛在卢塞尔赛道圆满落幕。最终维斯塔潘夺得了比赛的冠军。皮亚斯特里在起步时升至第二，并保持到最后，拿下亚军，刷新了生涯最佳战绩。诺里斯季军。
周冠宇从第19位发车，最终夺得第9，自西班牙大奖赛之后再次获得积分。同时，博塔斯也获得第八名，这是阿尔法·罗密欧车队本赛季首次双积分带回。
赛前在周五的排位赛中，维斯塔潘夺得杆位。由于两位迈凯伦车手均因为超出赛道限制被删除单圈，拉塞尔和汉密尔顿幸运地包揽了第二和第三。
周日佩雷兹更换赛季第五套内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K以及第四套电控，正赛中他将从维修区起步。
而塞恩斯在赛前遭遇燃油系统故障，宣布退出本周末的大奖赛。
另外，经过昨天的进一步分析，国际汽联、倍耐力与车队协商后出于安全的考虑决定，今天的正赛将实行以下措施：
• 每套轮胎的总寿命强制限制为18圈，已使用过的轮胎里程也包含在内。国际汽联和倍耐力将向车队通报每组旧轮胎的剩余可用圈数。
• 虽不会直接要求比赛期间至少三次进站换胎，但如果跑完比赛全程，将会是上述结果。任何赛车使用轮胎超过寿命圈数限制，都将被以非安全条件下比赛为由报告至赛会干事。
发车发车轮胎上，只有汉密尔顿、博塔斯、劳森和马格努森选择软胎，佩雷兹选择硬胎，其他车手均选择中性胎。
维斯塔潘在1号弯前守住了领跑位，但汉密尔顿在外线与队友发生了碰撞，两位梅赛德斯车手都失去了控制！
汉密尔顿直接退赛，赛会立刻出动了安全车。而拉塞尔回到了维修区，在检查完赛车和更换中性胎后再次驶上了赛道。这时，他已经掉到了队尾。
两位迈凯伦车手的发车都非常不错，他们都前进了4名，皮亚斯特里已经升至第二。
安全车窗口下，博塔斯、马格努森、斯托尔和劳森完成了第一次进站。
新的前十名为维斯塔潘、皮亚斯特里、阿隆索、勒克莱尔、奥康、诺里斯、加斯利、角田裕毅、霍肯伯格和阿尔本。
拉塞尔快速超过佩雷兹和周冠宇升到第12，开局不利的他正在全力向前追赶。
经过调查，霍肯伯格在发车时停在了错误的位置，赛会给予他10秒的罚时。
第10圈因为单套轮胎总使用里程不能超过18圈，车手们很快在14圈左右迎来第一波进站的高峰期。
其中诺里斯出站时，正好排在了较早进站的奥康身前。
其他车手也在轮胎里程超过18圈之前完成进站，阿尔本和周冠宇是最后完成一停的车手。
此时新的前十名车手为维斯塔潘、皮亚斯特里、博塔斯、阿隆索、斯托尔、诺里斯、勒克莱尔、奥康、加斯利和马格努森。
诺里斯在第19圈超越勒克莱尔，升至第六。
第26圈，第二波进站高峰陆续到来。诺里斯、勒克莱尔、奥康同圈进站。
佩雷兹因为多次超出赛道限制，被赛会罚时5秒。
第32圈，佩雷兹、阿尔本进站执行二停，佩雷兹执行了5秒的罚时。
第33圈，阿隆索在2号弯冲出了赛道，勒克莱尔趁机超车，阿隆索回到赛道时两车险些发生碰撞。
第34圈，维斯塔潘完成进站，出站后领先皮亚斯特里7秒钟。
第35圈，拉塞尔超越周冠宇，他已经来到第四，这也是梅赛德斯工程师预计的完赛位置。
第36圈，周冠宇进站，他是场上最后一位二停的车手，出站后排在第15。
场上新的前十名为维斯塔潘、皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔、勒克莱尔、阿隆索、博塔斯、奥康、斯托尔和加斯利。
然而佩雷兹的比赛变得更加艰难了，他因为超出赛道限制被再次罚时5秒。
最后20圈比赛还剩下18圈的时候，博塔斯、斯托尔、马格努森、劳森进站，正好可以满足规定的18圈轮胎寿命，这也将是他们的最后一次进站。
萨金特因为身体原因，将赛车开回维修区后退赛。
斯托尔、加斯利都因为超出赛道限制被罚时5秒。
第44圈，皮亚斯特里、勒克莱尔等车手进站，第三波进站高峰已经到来。
随着诺里斯在第45圈完成进站，他刚好跟在队友身后。
加斯利因为多次超出赛道限制，再次被罚5秒。
阿尔本也因为四轮多次出白线，被罚时5秒。
拉塞尔在第51圈完成四停，出站后依旧排在第四。
加斯利在超越斯托尔时四轮出白线，但他在归还位置时被佩雷兹抓住机会超越。
第53圈，周冠宇进站更换软胎，出站后排在第12。他是场上最后一位进站的车手，距离身前的加斯利3秒。
与此同时，斯托尔再一次因为超出赛道限制被罚时5秒。
最后维斯塔潘以第一名冲线，夺得本场比赛的冠军。皮亚斯特里第二，诺里斯第三。拉塞尔和勒克莱尔分列四五。
加上罚时后，最终排在第六至第十名的车手分别是阿隆索、奥康、博塔斯、周冠宇和佩雷兹。这是周冠宇本赛季第3次拿分。
正赛最终成
