2024年上半年中国汽车销量榜已经出炉了，虽然今年只跑完了半程，但是行业格局的变化是相当明显，再次印证了时代的大趋势下，顺势而昌。

信息量很大，给大家复盘了三个点：

1）比亚迪登顶折桂

比亚迪乘用车的2024年上半年总销量的数据是160.71万辆，远超南北大众的总和126.66万辆。

这个成绩的含金量有多高？在去年（2023年）同期，南北大众上半年销量总和为137.12万辆，是要高于同期比亚迪的124.8万辆的。

今年上半年的成绩放榜，不仅代表着比亚迪超越旧王夺得第一，并且以可观的优势拉开和第二的差距，从当下的形式来看，合体统计销量的南北大众都无力一战的话，比亚迪在当下，是难觅对手了。

把视角拉到全年来看，今年比亚迪销量目标是突破360万台。当前的进度是44.64%（去年同期为41.6%），以当前的增长态势来看，完成全年目标基本不是问题。

如果说上半年的荣耀版是车市原子弹的话，那么陆续投放市场的搭载DM5.0混动的产品（秦L、海豹06上市即脱销），下半年还有搭载DM5.0的新款汉、新款宋PLUS、新款宋Pro、宋L混动、海狮05、海豹07等上线，其引爆的威力，说是氢弹级也一点不夸张。

而且比亚迪在动力系统的布局也不只有走量的DM5.0，混动赛道还有主打高性能和越野的DM-S和DMO；电动技术领域还有易三方、易四方，以及各种云辇等形成的超强技术护城河。

甚至，在过去大家颇有微词的智能化上。比亚迪的天神之眼双激光雷达方案，已经在腾势N7上的验证已经成功；同时海狮07上得到纯视觉方案验证也即将落地验收。比亚迪的智驾高低双修，即将成为国内少数同时拥有纯视觉+感知融合技术的车企。

强势的产品销量带来优异的现金流回报，而大量的资金又反哺到研发之中，比亚迪正在新能源的大道上滚大雪球。许多机构给出比亚迪的评价，不约而同的都有四个字：势不可挡。

2）合资品牌集体遇冷

南北大众的跌幅已经算是比较好的了，看看日系美系合资车企的惨状吧…大幅下滑的销量真的惨不忍睹。

强如丰田这样的一线合资，也从去年的近80万台跌到了60万台，整整跌出了一个理想（18.8万台）。

合资品牌整体下滑，即便是在过去无比强势的轿车市场，如今也受到自主品牌高强度轮番冲击，份额暴跌。SUV市场本就被国产品牌压一头，如今真的都快沦落到喝汤了。

全球销冠，经典如卡罗拉，光环不在，风靡全世界的凯美瑞，如今也已在国内走下神坛。

当下的国产新能源，在一波又一波“电比油低”的攻势下，传统合资最自信的燃油车，在这个市场的竞争力已经越来越弱。

面对购车成本更低、使用成本更低的国产新能源，就算坐拥THS、i-MMD混动的日系两田，不给大电池，没有快充，固守HEV和小电池PHEV，已经很难跟上国产新能源不断迭代升级的PHEV革命了。

时代变了，这块市场，当新能源成为绝对增量之源后，合资只能继续退守最后的品牌力根据地了，可怕的是，今天的合资，品牌力还剩多少？

3）出海成为不断上升的重点

无论是比亚迪，还是奇瑞，吉利，长安，上半年销量中，出口占比都在不断跃升。

有两个第一，很有意思，分别都代表了两种不同的出海布局。

首先是奇瑞，奇瑞上半年出口量达到了53.2万台（总量第一），其中瑞虎系的燃油SUV是奇瑞出海的实力担当，不过未来，强化新能源的输出，油电并举，是奇瑞出海的核心策略。

另一个还是比亚迪，迪王新能源出口量第一，整体增速第一。

比亚迪在海外赛道布局新能源，开始提速了。比亚迪2024年上半年的出海成绩（20万台），已经接近去年一整年的指标（24万台）。

比亚迪出海的战略有全球化的工厂布局，除了第800台新能源下线的泰国工厂，还有在欧洲的匈牙利，西亚的乌兹别克斯坦，南美的巴西，比亚迪均实现了建厂。

随后有王牌产品的优先布局（ATTO 3+海豚+海豹+汉+唐），加之新能源领导者的品牌力强渗透，在海外强势推进着能源切换的步伐。

24年，出海已是中国品牌的必选项，尤其是中国新能源的强势崛起，是时候，也让“列强们”，看看来自东方的力量了。