美国给半岛送大礼，你猜卫星会掉哪边？老美你好意思提太空垃圾这档子事吗

据美联社1月9日报道，美国国家航空航天局（NASA）当天表示，美国一颗报废的科学卫星在环绕地球近40年后，已在阿拉斯加海岸附近坠落。美国国防部表示，这颗地球探测卫星于1984年被送入轨道，重2450公斤。它于当地时间8日重新进入轨道，并从大气层坠入距离美国阿拉斯加几百英里的白令海。NASA表示，目前还没有收到卫星坠落碎片造成人员受伤或建筑损坏的报告。

半岛终是虚惊一场，为了这颗卫星飞机停飞，民众禁足，卫星最后却落在了千里之外，不知道尹锡悦内心是啥样，前不久有朝鲜无人机惊魂，后有美帝卫星开涮，半岛上空完全是开天窗谁都能拿捏一把。

韩国这波是赚了还是亏了？极限有人机换无人机，女团看多了不利战备啊

当地时间1月9日上午，埃及苏伊士运河管理局发表声明称，一艘从土耳其出发的货轮在穿越苏伊士运河时发生故障突然停船，报道称，货船”M/V Glory“是因“突发技术故障”搁浅。卫星跟踪数据显示，”M/V Glory“号在位于地中海塞得港以南苏伊士运河上的一段单行航道上。

运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，该轮现已脱浅重新浮起，已被拖船拖离，准备维修，运河的交通未受到搁浅的影响。根据VesselFinder和MarineTraffic的数据显示，这艘船是一艘悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船。据负责监督乌克兰谷物出口协议执行状况的联合协调中心（Joint Coordination Centre，JCC）登记的资料显示，发生搁浅的”M/V Glory“号货轮长225米，运载6万5000多吨的玉米，12月25日离开乌克兰驶往中国。综合美联社报道和运河服务公司“leth”的推文信息，该公司早些时候发布了一张图片，表明这艘搁浅货船船头朝着南方，没有被横在运河中间，有三艘拖船正在协助其重新浮起来。

此次事故并非苏伊士运河首次发生船舶搁浅事件，这已是两年以来的第3起货轮搁浅，悬挂巴拿马国旗的长荣海运巨型货轮“长赐轮(Ever Given)”于2021年3月曾在苏伊士运河搁浅导致航道堵塞6天，打乱全球贸易。经过拖船船队的大规模救援行动，“长赐”号最终脱困。

这次事件造成苏伊士运河交通大面积拥堵，导致每天价值约90亿美元的全球贸易受阻，并使已经因新冠疫情而不堪重负的全球供应链陷入紧张。

2022年8月，注册新加坡籍的“Affinity V”油轮在运河短暂搁浅，所幸随后在拖船协助下重新脱浅上浮，造成航运中断了5小时。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。据统计，该运河承载着全球30%集装箱运输量，约12%的全球贸易总量通过这条水道进行。

双航段局部卫星图南边连接大苦湖

100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000-10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

随着国际海运的发展，远洋货轮尺寸吨位越来越大，以前开挖的运河正面临巨大考验，比如在2016年6月，历时9年的建造巴拿马运河扩建工程正式竣工。三级船闸长427米，宽55米，深18.3米，允许载重量高达17万吨，或载箱量超过1.4万个标准集装箱的新巴拿马型货轮的通过。在老运河的部分，只允许通过载箱量高达5000个标准集装箱的货轮。在巴拿马运河新船闸建成后，全球96%的货船都可以在这里通过。

扩建后的巴拿马

而苏伊士运河历史更加悠久，公元前600年的埃及法老尼科二世，和公元前250年的托勒密二世，都重新实施了苏伊士运河的开凿和修复工作。此后的两千年间，苏伊士运河在废弃和运作的状态中不断更迭。1858年，法国为了殖民便利，通过奥斯曼帝国埃及总督的特许。他们在埃及苏伊士地区建立了苏伊士运河公司，苏伊士运河公司大量雇佣埃及本地人，进行运河的开凿工作。

法国人强迫埃及民工，在沙漠中进行高强度的体力劳动，整个苏伊士运河的修建过程持续了近11年，工程共花费1860万英镑，并有12万民工因为饥渴、疾病、虐待而死去。1869年11月17日，苏伊士运河通航。运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。经过多次拓宽和疏浚，它的主航道宽度渐渐达到了205米，深24米。

1956年，埃及在中东雄狮纳赛尔的领导下正式从英国手中夺回了苏伊士运河的治权，并宣布苏伊士运河归埃及国有。但在接下来的几年中，第二次中东战争、六日战争和犹太赎罪日战争中，苏伊士运河被迫停运。

1967年，埃及为了防止以色列利用苏伊士运河运输士兵，埃及政府不仅在河道上铺设水雷，还凿沉了许多船只。因为苏伊士运河对于国际航运有着重要的意义。在联合国的调停下，苏伊士运河在1975年重新恢复航运，直至今天。苏伊士运河通航后的150多年里运量呈几何级数在膨胀，然而与此同时苏伊士运河的宽度在过去的150多年里几乎就没太大的变化。

苏伊士运河南端

埃及政府在1980年对苏伊士运河进行了第一期的扩建工作，并安装了电子管理系统，使得来往的货船能更快捷、便利地通过运河。14年后，埃及政府又花费10亿美元，与比利时、日本政府合作进行了第二期的扩建工作。2015年，埃及政府又进行了新苏伊士运河的开凿项目，并将原有河道进行了扩宽和加深。这之后，苏伊士运河的运载能力大大提升，每年大约有1.7万的船只通过苏伊士运河。苏伊士运河产生的利益，也成为了埃及政府主要外汇来源之一，每年都能为埃及政府带来50多亿美元的收入。苏伊士运河2020至2021财年收入达到58.4亿美元，而2020年埃及国内生产总值不过360多亿美元。

新旧河道卫星图

按道理守着这么一条黄金水道收过路费，埃及政府应该小心呵护，下大力气整治河道提高通航能力，将其打造成一台印钞机。实际上2015年的时候，埃及政府曾要拓宽苏伊士，还有一种说法就是弄个“双车道”。疏浚长约37公里的旧河道，新挖一条长约35公里的新河道，就需要花费高达82亿美元。2015年8月，位于原运河河道北段的72公里长新苏伊士运河正式开通，为该段航道提供了双向通航条件，新运河开通后优势更加明显，单向航道改为双向航道，船只通过时间从22小时缩减至11小时，等待通航的时间也由8一11小时缩减至3 -4小时。而“长赐号”搁浅就发生在这段河道。

2021年，鉴于近期苏伊士运河频发堵塞事故，埃及苏伊苏伊士运河公司向埃及政府，提出了新一轮的扩宽河道计划，并获得了政府的批准。依据计划，工程涉及苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段约30公里航道，将在此前基础上向东拓宽40米，最大深度从大约20米加深至约22米。

这个计划预计新运河将在2023年夏天投入使用，届时运输能力将得到大大提升。根据埃及方面预计，在苏伊士运河开通后，运河为埃及政府带来的年收入将在150亿美元左右。埃及政府还打算围绕着苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，按照埃及政府的规划，苏伊士运河经济带建成后将成为埃及经济的新支柱。

运河北端

作为世界海运贸易的重要枢纽，埃及对运河的拓宽改造就是为世界经济打通血脉，避免出现“血栓”，对埃及国内经济建设意义非常，运河的经济潜力还有待埃及发掘，格局要打开嘛，不能仅仅局限于收点过路费，那和某些暴雷的“城投”有什么区别。