汽车厂家推出新的技术，而这些技术是否能受到广大消费者的欢迎，完全取决于这项技术是否能够解决消费者的痛点和顾虑。

就像长城汽车的Hi4技术体系，为什么能让以往谈“新”色变的越野车领域，现在开始欣然接受新能源越野这一设定，这是因为长城汽车打消了用户对于新能源技术在越野场景下的安全性顾虑。

因为无论是Hi4还是Hi4-T，都使用越野车专用电池包，电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温；不仅如此，为了保证越野车在冲水路段的安全，两项技术均满足IP67防尘防水标准，并进行了电池包在模拟浸入1m水深并保持30min的试验，电池包内部最后并没有发生泄漏；最后，考虑到越野车底盘可能会受到的冲击，两项技术的电池包位置都进行了重新布置和设计，保证电池包尽可能处于通过角的更安全的位置，保证电池安全性。

当然，Hi4和Hi4-T两项技术取向其实并不同，前者是专为城市SUV设计的P2+P4后驱主导四驱技术，而后者是为越野车型设计的 P2纵置并联混动架构，但二者同样受欢迎，更是因为它们分别又化解了各自领域内消费者的担忧。

首先来说Hi4，它的出发点就是解决四驱在消费者心中与高价、高油耗等号的这一形象。因此Hi4从设计之初，就打破了传统电混四驱发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机的构型，而是选择将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，用更少的电机就实现了电混四驱功能，同时将这部分优化之后的成本让利给消费者，达到“两驱价格，四驱体验”的最终目的。再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，使得拥有“三擎九模”的Hi4油耗与价格都更能让大部分消费者接受。

然后是Hi4-T超级越野混动架构，这套系统针对越野设计，它采用了P2混动构型，让传统的非解耦机械四驱结构、“三把锁”得以保留，相比取消后传动轴、电混四驱的越野新能源车型，长城汽车的Hi4-T在极端越野条件下会更加可靠和稳定，解决了专业越野玩家在这方面的忧虑。

所以你也就能明白，为什么在Hi4技术加持下，哈弗新能源越野车型市场表现能一路走高，坦克系列车型更是受到了不少越野玩家们的认可。这一切都因为，长城汽车懂你。