日本东京羽田机场元月2日发生日本航空客机降落时撞击海上保安厅运输机的重大飞安事故，东京警视厅已展开调查。 飞安事故通常涉及多个变数与安全防护措施失误，各界都想知道羽田这场新年噩梦到底有哪些不利因素巧合酿祸、哪些环节出了错。 官方调查结果可能要等好几个月甚至好几年方可出炉
综合《日经亚洲》4日、路透社5日报道，2日下午5时43分，夜幕已低垂，日航JL516机师视野清晰，航机即将降落羽田。 下午5时45分，载运粮食饮水的海保厅哈维兰（De Havilland）运输机MA722（JA722）朝同一跑道移动，准备飞往前一天刚发生规模7.6浅层强震的能登半岛救灾。 下午5时47分，日航A350客机即将着陆，后起落架着地，却撞上位于跑道C5停等处的海保机。 日航客机滑行1000米终于停下来，379人全数成功疏散，仅15人受伤，无人死亡。 运输机全机6人仅机长生还，机长与塔台航管人员都是调查重点。
日本航空以A350客机执飞的JL516航班，2日傍晚在羽田机场降落过程撞击误闯跑道的海上保安厅运输机后起火爆炸，A350烧成一团废铁/图
▲羽田假日满载运转，碰撞风险增加，平均每分钟起降1.5架次
日本民航局表示，事故当天正值公众假期，机场满载运转。 日航JL516因旅客行李量大，从北海道新千岁机场起飞时间延误。 新千岁-东京航线是日本最繁忙的国内航线之一，日航每天飞16班。 羽田机场是日本国内航线枢纽，第4条跑道2010年落成启用后容纳更多国际航班起降，第5条跑道兴建与否正在讨论中。 客机以外的飞行器也会利用羽田起降。
英国航空情报资讯业者OAG数据显示，羽田机场2023年繁忙程度全球第3名，仅次于美国亚特兰大机场与阿联酋迪拜机场。 截至2023年3月的12个月内，6000万名旅客出入羽田。 Cirium航班时刻表显示，去年12月平均每天1290架次航班在羽田起降。 国际机场协会（ACI）称羽田每小时最多起降90架次，平均每分钟起降1.5架次。 曾任日航机长的杉江弘（Hiroshi Sugie）说，起降壅塞增加碰撞风险，飞机接近跑道降落时，其他飞机就在滑行道排队，以保持机场运转效率。
日航客机2日降落东京羽田机场过程中撞上在跑道C5停等点的海上保安厅运输机（图上），客机持续滑行1000公尺后在跑道一侧草皮停下来（图下）。
▲日航机师降落过程为何没看到海保机？
杉江弘说明，飞机机身均配有防撞灯，让跑道周边其他飞机彼此易于察觉。 日航这架事故机型A350配备强力着陆灯，可照亮降落路径，让机师检查有无障碍物。 飞机降落前机头朝上，此时机师较难察觉跑道障碍物，但最后进场前应有足够时间检查降落路径，且要以目视检查。 杉江弘说，海保厅这架哈维兰Dash-8是运输机，并非「小飞机」。
海上保安厅Dash-8运输机2日在羽田机场等待起飞时，遭遇日本航空客机降落过程撞击，运输机完全烧毁。 （美联社）/图
▲海保机勤务量大，24小时内飞第3趟前出事
海上保安厅官员透露，事故运输机当时正准备执行24小时内第3趟勤务。 1日傍晚6时从羽田飞往能登半岛地震灾区空中勘灾3.5小时，当晚9时30分返抵羽田。 1日深夜11时再起飞载运救难人员赴灾区，2日凌晨2时30分回到羽田。 2日下午4时45分离开羽田机场停机棚，载运食物饮水准备飞往位于新潟县的海上保安厅航空基地。 3趟勤务都是夜间飞行。
官员说，一般情况下，海保厅航机会在上午10时左右起飞，此时跑道较不繁忙。 事发前一天，机长宫本元气才在日本最南端冲之鸟礁执行长达7小时勤务，事发隔天勤务尚未排定。
东京羽田机场是日本国内线航班枢纽，扩建跑道后容纳更多国际航班起降，繁忙程度在2023年高居全球第3。 图为5日日本航空一架客机准备降落羽田的情景。 （路透）/图
▲塔台航管忙调度其他航机起降
日媒4日分析影片显示，海保机在滑行道缓缓前进，疑似进入C跑道停留约40秒后遭日航客机撞上。 事发时负责C跑道的航管员表示，对海保机发出在跑道前停等处等待指令后就忙着调度其他航班起降，未能在第一时间发现海保机闯入跑道。
航管任务是监控起降航机是否按航管指示移动，利用雷达确认飞机位置，通常2人1组，彼此检查、确认指令与有无异常状况。 曾任全日空（All Nippon Airways）机长的樋口文雄（Fumio Higuchi，音译）认为，航管员本可要求海保机停止进入跑道，或要求日航重飞、中止降落。 机师与航管员沟通不良可能是事故原因。
日航客机2024年1月2日在羽田机场跑道降落时撞击海上保安厅运输机后起火，全机379人在机身发生爆炸前疏散完毕。 机尾逃生滑梯在熊熊火光中仍可辨识。 （美联社）/图
▲沟通出问题？ 海保机机长坚称「接获起飞许可」
日本国土交通省3日公布通联内容时表示，海保厅飞机未获许可进入跑道与起飞，机长宫本元气是否误解航管员语意仍待厘清。 全身烧伤的宫本清醒后坚称，事发前已获塔台许可进入跑道。 民航局官员说，宫本元气39岁，任机长资历近5年，飞行时数累计3641小时。
海上保安厅资料显示，JA722A是2011年311强震引发海啸袭击东北部仙台机场灾难之中唯一未遭摧毁的海保厅飞机，当时因大水些许受损，修复后回到羽田机场服勤。
