靴子终于落地了。欧盟对中国纯电动车加征临时性关税，税率之高远超预期，最高的上汽，是在原来10%的基础上加征38%，将近50%了。

欧盟想的是我挥出大棒之后，中国为了息事宁人、好声好气地来找欧盟做利益谈判。

嗯，想的挺好的。实际的情况是，在欧盟宣布加税之后，中国业界在游说政府对欧盟发动反制，政府从善如流，全面批判了欧盟的关税政策之后，祭出了对欧盟猪肉产品的反倾销调查。

欧盟进口的中国电车销售额，截至4月的一年，金额是90亿欧元，其中大约有六成是欧美车企在中国生产、然后进口到欧洲的，品牌以美国的特斯拉和法国的雷诺为主。另外欧盟国家里汽车行业最强的德国，早就跟中国的产业链深度融合了，打断骨头连着筋，打中国，就是打自己。

中国这边，2023年进口的猪肉总价值是60亿美元，其中一半以上来自欧盟国家，以西班牙、法国为主。这边一喊出猪肉反制，西班牙立刻就喊痛了。

关税大战，只要不是美国和日本那种父子关系，历来都会变成以牙还牙以眼还眼的报复大战，所以欧洲人心里对中国会发动报复应该是有数的。难道，他们不在乎吗？

答案是，有的人特别在乎，有的人乐见其成，还有的人事不关己高高挂起。没错，欧洲，表面上是一个整体，其实，一点儿也不整理，各成员国的利益是七零八碎、甚至互相冲突。

比如对中国电车行业加关税，背后主要是欧盟委员会和法国推动落地的。德国业界极力反对，而南欧的国家，没能力发展什么电车产业，欧盟你要不要制裁跟我无关，但别招来报复牵扯到我身上。

法国的想法倒也可以理解，无非是觉得汽车这个产业太重要了，中国电车风生水起，眼见要颠覆整个格局，我法兰西也想来分一杯羹！竖起关税壁垒，就是给自己的企业争取点儿发展的机会。

欧盟委员会强推关税，或许也有那么点儿自我保护的意思，但更多还是跟美国唱双簧。毕竟这个机构现在名义上的头儿——是家里八口人有七个都是美国人的那个冯德莱恩，人家是明牌的美国利益代言人。

她一贯是紧紧跟在美国人屁股后面的。往远了说，美国自新冠后就大张旗鼓要跟中国脱钩断链，冯德莱恩心领神会在欧洲提出产业链“去风险化”。一脸慈善的耶伦奶奶一边在中国吃粤菜一边指责中国产能过剩、危害全球市场，冯德莱恩立刻把产能过剩论发扬光大。前不久拜登象征性地中国电车加征百分之百关税，为啥是象征呢，因为美国电车市场本来就没给中车开门儿。但美国人既然挥出大棒，不用公开发挥，欧盟委员会就会主动配合和响应。

当然，欧洲有相当一部分人，在美国和媒体的影响下，对中国的基本态度就是恐惧和忌惮。如果没有切身的利益纠葛，会倾向于意识形态当先、遏制中国的做法。

所以中国的反制也是在针对性地施压。调查猪肉，最疼的是西班牙；因为利益牵连，德国和匈牙利等国会倾向让关税的事大事化小小事化了。

目前欧盟宣布加征的临时性关税，还不算真正落锤，中间必然会经历复杂的利益博弈，结局未知。

而中国各个电车企业，也早已在为最坏的结果做准备了。比亚迪要made in Europe，早匈牙利建了厂，奇瑞是在西班牙。

中国电车的硬实力还是很强的，强到即使欧盟真的加上了高高的关税，部分车商会丧失优势，但比亚迪这样的品牌依然能够突出重围。

瑞银之前就拆解过一辆比亚迪的海豹，发现大约75%的零部件由比亚迪自己生产，整车成本较特斯拉上海工厂生产的Model 3低15%，比大众在欧洲生产的类似车型低了35%。

以比亚迪为代表的中车生产成本低，才不是因为什么所谓的政府补贴，而是供应链的垂直整合和零部件的高度集成化，比亚迪还在不断地推进技术研发降低节约生产成本，这是什么？是降价的底气，是竞争的实力。

欧洲正在上路的本土电车品牌，想跟这样的中车竞争？太迟了，已经出发的太迟了。