2025年1月，中国汽车市场迎来新年首月销量数据的发布。从盖世汽车整理的数据来看，市场整体呈现“两极分化”特征：头部自主品牌凭借新能源优势实现同比高增长，而部分传统合资品牌则陷入销量下滑困境。与此同时，季节性因素和市场竞争加剧导致多数车企环比表现疲软。
整体市场：自主品牌强势崛起，合资品牌份额收缩
从销量绝对值看，比亚迪以30.05万辆的销量蝉联冠军，同比增长49.16%，环比虽因年末冲量后回落41.62%，但仍显著高于第二名的吉利（26.67万辆）和第三名长安（27.57万辆）。比亚迪的领先优势进一步扩大，其新能源产品矩阵覆盖全价格带，叠加技术迭代和海外市场拓展，成为其持续增长的核心动力。
相比之下，合资品牌普遍承压。上汽大众、广汽本田、东风日产等主流合资品牌同比跌幅均超20%。其中，广汽本田销量仅1.51万辆，同比下滑57.14%，创历史新低；东风本田更是暴跌69.3%，反映出日系品牌在电动化转型中的被动局面。合资品牌市场份额的持续萎缩，与其新能源产品竞争力不足、品牌溢价能力下降密切相关。
自主阵营：新能源赛道强者恒强，内部竞争加剧
自主品牌中，比亚迪、吉利、长安形成“三强鼎立”格局，但增长路径各异。其中比亚迪1月销量同比大增49.16%，其主力车型如秦PLUS、海豚系列持续热销，高端品牌腾势、仰望的交付量也稳步攀升。不过，其环比下滑41.62%，主要因2024年12月冲量透支需求，属正常回调。
而吉利汽车则以26.67万辆的销量实现25%的同比增长，领克品牌同比微增7%，极氪销量虽环比下滑56.08%，但同比降幅仅5%，表现优于多数新势力。吉利在混动和纯电领域的双线布局逐步显效。
长安汽车整体销量微降1.66%，但自主板块（长安自主）表现稳健，同比增长21.16%，CS系列和深蓝新能源车型贡献显著。然而，合资板块长安福特、长安马自达分别下滑16.44%、28.28%，拖累整体表现。
同样相比之下，新势力阵营分化明显，广汽埃安1月销量仅7965辆，同比下滑27.62%，环比暴跌88.23%，与其产品更新节奏缓慢有关；智己汽车销量2800辆，同比腰斩；岚图汽车则逆势增长13.7%，成为少数亮点。
合资品牌：日系“失速”，美系艰难求生
日系品牌在1月遭遇“滑铁卢”，“两田”销量崩盘：广汽本田、东风本田合计销量不足3.5万辆，同比跌幅均超50%。广汽丰田虽同比增长11.7%，但环比下滑26.09%，增长势头未能延续。日产颓势难挽，东风日产销量4.74万辆，同比下滑37.3%，轩逸、天籁等燃油车销量萎缩，而纯电车型Ariya市场反响平平。
美系品牌同样艰难：上汽通用销量3.36万辆，同比下滑6.55%；长安福特销量1.75万辆，同比降16.44%。通用汽车近期宣布加快电动化步伐，但其奥特能平台车型在华落地缓慢，短期内难以扭转颓势。德系品牌相对稳健：上汽大众销量7.52万辆，虽同比降20.94%，但ID.系列电动车占比提升至30%，转型效果初显。
二线品牌：新能源与燃油车冰火两重天
奇瑞集团销量22.43万辆，同比增长10.3%，捷途品牌贡献突出（同比增35.4%）。但其新能源品牌ICAR销量仅7853辆，环比下滑24.05%，显示其电动化进程仍需加速。长城汽车销量8.09万辆，同比降22.2%。哈弗、坦克等燃油车型需求疲软，欧拉品牌同比暴跌63.46%，仅WEY品牌因混动车型增长49.42%。上汽通用五菱凭借低价电动车策略，销量同比暴涨120%至7.7万辆，但环比下降57.12%，反映其依赖短期促销的局限性。
点评：2025年首月车市开局，印证了中国汽车产业“新旧动能转换”的不可逆趋势。自主品牌的崛起与合资品牌的式微，本质是技术路线与市场响应能力的较量。未来，唯有持续创新、精准把握用户需求的车企，才能在激烈竞争中立于不败之地。
