8600万打水漂，“阿帕奇”被困在高原四个月无法起飞，直升机直接变成“走地鸡”。这乐子可太大了！据印度媒体报道，印度空军一架“阿帕奇”武装直升机，被困在中印边境长达4个月，可能需要用卡车才能拉回去了……

今年春天，印度空军把AH64“阿帕奇”武装直升机部署到中印边境所谓的“拉达克地区”，准备对中国耀武扬威一番，结果上去以后犯了“高原病”，下不来了。

由于高原空气稀薄，供氧不足，发动机功率下降了30%，AH-64“阿帕奇”发生了“高原病”，被迫降落在荒野，滞留在海拔4000米的卡敦拉山口，由于“阿帕奇”发动机进气的氧气含量不足以重启发动机，这架AH-64就再也飞不起来了。

由于环境恶劣，地形复杂，一般的飞机，根本吊不起来这架“阿帕奇”，原本俄制米-26重型直升机可以吊起来，不过印度空军现役的2架米-26重型直升机目前处于大修停飞状态。此外印度空军的CH-47“支奴干”直升机也做不到在4000米高原吊装“阿帕奇”，只能将“阿帕奇”大卸八块才能运下山。

印度空军在2015年耗资30亿美元向美国购买了22架"阿帕奇"武装直升机和15架"支奴干"运输直升机，随后印度耗资9.3亿美元为陆军购买了6架“阿帕奇”，单价高达1.5亿美元。

印军订购的AH-64E “阿帕奇”直升机的性能比较强悍，其中有12架安装了AN/APG-78“长弓”毫米波火控雷达，其余都配备各种先进光电探测设备，机载武器包括“地狱火”毫米波制导反坦克导弹，70毫米“九头蛇”航空火箭弹”以及30毫米链式机炮，再加上坚固的机体和优异的生存能力，先进的势态感知能力，火力打击强度强于目前任何一种现役重型武直。

但是“阿帕奇” 的高原性能很一般，美军早在阿富汗战争时期使用“阿帕奇”在高原执行任务的时，就发现尽管“阿帕奇”号称升限6000米，但在4000米高原时的飞行性能就已经受限。结论是“阿帕奇”不适合高原作战，尤其是在高海拔地区悬停或机动情况下。

按理说，高原型直升机应用是印度值得傲娇的领域。印度“自行研制”的“猎豹”和”印度豹”直升机这些年在高原地区都立下了汗马功劳。“猎豹”和改进型的”印度豹”是法国SA-3158美洲鸵直升机的印度山寨版，可以在2500米以上的高原地区运输1135公斤的外挂载荷，曾创造过12422米直升机绝对飞行高度纪录，也曾经是世界上唯一能飞跃珠穆朗玛峰的直升机。

印度空军也确实发现美国波音公司制造的“阿帕奇”武装直升机不适合高原作战，但不知为何最终还是选择了“阿帕奇”。印军对“阿帕奇”武装直升机情有独钟，依然认为这是一件高原作战利器。

目前印度空军对这架“趴窝”的AH64“阿帕奇”直升机束手无措，无法顺利地将滞留山口上的AH-64“阿帕奇”完整地从高山上搞下来，这四个月来只能眼睁睁地看这架“阿帕奇”慢慢生锈。

相比之下，解放军的直-10武装直升机的高原性能更好。同样是最大起飞重量时，直-10直升机的功重比为319千瓦/吨，高于AH-64E“阿帕奇”的285.8千瓦/吨。直-10在高海拔地区的性能下降程度要明显低于AH-64E“阿帕奇”。即使是印度自行研制的LCH武装直升机，高原性能也比“阿帕奇”更好。更适合部署在海拔5000～6000米的高原地区。