纵观这几年国内汽车市场，各大品牌都在加紧推出自己的插混产品，意图在火爆的市场中分一杯羹。最近，全新第三代荣威超混eRX5携超级电驱EDU G2 Plus重磅上市，15.39万元～16.59万元的售价，直接对垒宋PLUS DM-i而来。那么谁的插混技术实力更为强大呢，本文为你来揭秘！
全新第三代荣威超混eRX5搭载超级电驱EDU G2 Plus，最大的亮点在于其采用了10挡插混构型智能电驱变速箱，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦，达到“2×5”的10挡变速。
而宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪DM-i超级混动技术，搭载EHS电混系统，也属于很成熟的技术。只是在节能方面，超级电驱EDU G2 Plus由于档位更多，再配合荣威独创的自适应换挡技术，要比DM-i超级混动燃油经济性更好。
在纯电续航方面，全新第三代荣威超混eRX5配备了12.3 kWh电池包，NEDC纯电续航里程能够达到61km，对于上班族来说日常上下班通勤纯靠电基本不成问题。
而相近价格的宋PLUS DM-i的入门版车型，纯电续航仅为51km。若是对纯电续航有更高要求，则要选择售价16.58万-18.58万的宋PLUS DM-i高配车型，才能拥有110km的纯电续航里程。
接下来，我们再来看看性能PK吧！
全新第三代荣威超混eRX5搭载的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，而主打燃油经济性的宋PLUS DM-i采用的是1.5L发动机，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，最大马力仅为110匹，所以在发动机动力输出上就处于下风。
电机部分，全新第三代荣威超混eRX5采用的是全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16000rpm。
而比亚迪宋PLUS DMI所搭载的电机最大功率为132KW，较之前者有着不小的差距。并且，值得一提的是，全新第三代荣威超混eRX5的电机使用了独创的主动油冷散热技术，这种油冷方案峰值功率持续时间比宋PLUS DMI采用的水冷方案多10s，接近翻倍。
关于整体动力输出表现，我们汇总计算一下得知，全新第三代荣威超混eRX5系统整体综合功率318kW，综合扭矩570N·m，百公里加速成绩仅6.9s，官方单人实测更低至5.9s，性能表现非常强大。
而比亚迪宋PLUS DMI系统整体综合功率213kW，综合扭矩451N·m，百公里加速成绩为8.5s，大幅逊色于前者。
综合前面分析可见，宋PLUS DM-i 51km版本搭载的比亚迪DM-i超级混动技术更加偏向于节能，在性能方面对比全新第三代荣威超混eRX5搭载超级电驱EDU G2 Plus来看，确实要弱很多。
可以说，从设计取向而言，在超级电驱EDU G2 Plus加持下，全新第三代荣威超混eRX5就是要在市场竞争中，以节油与性能“双优”的超级战力，构建自己的竞争优势。
超混eRX5极限续航1,483公里 给你想走就走的自信全新第三代荣威RX5混动版被誉为“15万元级别混动SUV天花板”，这个荣誉称号源于其强大的续航和动力。基于“多源多核”的动力核心，新车有5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合，丰富的动力组合不仅能满足用户多场景出行需求，更能带来平顺流畅的驾驶感。
全新第三代荣威RX5
全新第三代荣威RX5混动版搭载全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配超级电驱EDU G2 Plus，满油满电下综合续航为1050公里，而在吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳座下，这款车在满油满电下的极限续航可达1483公里，充分彰显产品的硬核实力。
此外，这款车的电池容量为12.3kWh，NEDC纯电续航里程为61公里，即便是在纯电模式，续航能力仍然不容小觑。
总结：依托超级电驱EDU G2 Plus，全新第三代荣威RX5超级混动版eRX5开启混动性能和节油“全都要”时代，将对包含宋PLUS DM-i、CR-V锐混动、荣放双擎等侧重于节油的“偏科生”们，形成降维打击之势，相信在混动市场高涨的今天，它将成为市场中的新王者。
