最近，网传“中国C919飞机在休斯顿机场降落时发生事故”的谣言在网上引发热议。

图片中的飞机并非C919，而是美国联合航空公司的波音737 MAX 8型客机，因为C919压根就没去过美国。

从这件事可以看出，美国是真慌了。

竞争不过就抹黑造谣，这是他们的一贯手段。

近年来，波音公司的大型客机事故频发，在全球造成不小轰动。

拿今年来说，3个月不到，就发生3起事故。

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在波特兰起飞后不久，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门在空中脱落，随后紧急返航。

2024年3月11日，智利拉塔姆航空公司一架波音787-9客机在飞行途中因技术问题急降，导致乘客撞上机舱顶，至少50人受伤。

2024年3月8日，美国联合航空公司一架波音737 MAX飞机在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。

而2023年，波音客机门舱突然脱落、机身着火、轮胎脱落、氧气泄漏等事件也层出不穷。

这家曾经的空中霸主，如今为什么事故不断呢？

这要从1997年波音与麦道公司合并说起，从那以后，波音的经营策略发生了重大的转变。

波音的改革主要集中在提高效率、降低成本以及追求利润最大化上。

新的管理层更注重财务表现，减少了对研发和工程质量的投入，增加了对股东回报的重视。

这种以利润为导向的策略在短期内提高了波音的股价和分红，但损害了公司的长期利益和声誉。

加上美国联邦航空管理局（FAA）在对波音737 MAX系列飞机的认证过程中存在严重不足，未能及时发现和要求解决设计和制造中的问题。

这两大因素，造成了波音客机质量的大幅下降，事故也越来越多。

这些事故，正在反过来吞噬着这家老牌飞机制造商，全球各大客户开始把订单交给其最大的竞争对手空客。

2022年，空客交付了661架飞机，比波音的480架多出38%。

空客的未交付储备订单量为7239份，比波音的4578份多了58%。

这些数据表明，波音在民用飞机市场上的领先地位，正受到空客的强烈挑战。

在这样的背景下，中国商飞的C919大型客机迎来了新的发展机遇。

C919是中国自主研发的窄体干线客机，代表了中国在大型客机领域的技术突破。

2022年12月，C919完成了首次商业飞行，标志着我国正式进入了大型客机的市场。

C919的优势在于其先进的设计理念、较低的运营成本以及符合国际适航标准的性能。

此外，C919的研发和生产过程中，中国商飞积累了大量的技术和经验，为其未来的市场拓展奠定了坚实的基础。

波音的事故频发不仅对其自身造成了影响，也为C919等新兴竞争者提供了发展的机遇。

未来，C919有望在全球民航市场中占据一席之地，成为波音和空客之外的另一大选择。