由于国内整体环境工业起步较晚的缘故，导致绝大多数的自主品牌都放弃研发而以引进外企技术为主。虽然“抄作业”这种行为可直接为用户呈上满意的车型，但最直接的问题就是没有技术储备。而在这一点上，自主品牌的WEY却属于一个特例。其以“五年磨一剑”的毅力，耗资170亿只为研发出一个属于中国人的技术平台——Pi4平台。而小编十分有幸，近日受邀参加了基于Pi4平台研发的VV7 PHEV家族试驾会，接下来就给大家详细地介绍一下其表现究竟如何。
插混四驱，混动车型也能玩越野
首先和大家介绍一下VV7 PHEV家族的成员——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，这两款车均是基于WEY品牌正向研发的全新Pi4智能插电混动平台的车型，P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。而这两款“双子星”便是采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。发动机前端安置15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，这样一来便能实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
延续家族式巅峰美学设计
从外观方面来看，VV7 PHEV，VV7 GT PHEV和燃油版没有太大的变化，唯一有所不同的便是在车位处增添了“PHEV”字样以及绿牌的区别。确实，WEY品牌在车身的设计层面和美学角度，已经使得旗下的车型具有很高的辨识度和代表性，再要在这其中做大幅度的修改，如若达不到“画龙点睛”的效果的话，未免会产生“画蛇添足”的逆向变化。
哈曼Infinity音响，给耳朵做一个“SPA”
而内饰上依旧和燃油版车型保持一致，和2020款的VV7一样，都是更换了12.3英寸的虚拟组合仪表，整体画面显示变得更加流畅和清晰，同时更换了第三代的流媒体后视镜，并且座椅采用NAPPA真皮包裹以及哈曼Infinity12扬声器。在GT车型上更是搭载了模拟声浪的效果。考虑售价并不高，这样的做工用料可谓是对得起消费者了。
豪华配置，保障行车安全
在配置方面，WEY VV7 PHEV作为国内首次搭载了ADB自适应远光设备的车型，可以实现远光灯智能控制功能，要知道奥迪车型上，是最喜欢用这一套设备来凸显它的科技感和豪华感的。除此之外，全车也搭载了Collie智能安全系统，常用的ACC自适应巡航和LDW车道偏离预警，自动刹车，倒车辅助系统都一应俱全，在A柱同样是拥有人脸监测功能的设备。避免驾驶员分心提醒。
弹射起步，VV7 GT秒杀运动家轿
动力方面，双车依旧采用2.0T发动机+7DCT双离合变速箱，配合上后桥能达到最大功率85kW，峰值扭矩为195N•m的电机，使得在起步阶段的响应速度来得更快，在需要加速时，变速箱的加速感觉来得更加畅快，并且减少了顿挫感。值得一提的是在本身就具有弹射起步模式的VV7 GT上，搭载了后桥电机之后，整体弹射起步的响应更加的快速，百公里加速可以达到5.9S，纯电状态下可以很轻松达到130Kmh的速度，混动模式下可以提升到230kmh。
此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，这样一来便弥补了VV7产品线上缺少四驱的劣势。
整体来说，VV7 PHEV家族在配置上的整体表现，延续WEY一贯的豪华水准。而在动力方面，VV7 PHEV家族仅以195N•m电机峰值扭矩的成绩，便足够秒杀一众运动型小钢炮了。当然最重要的还是油耗方面，得益于70km的纯电续航，其竟可达到惊人的1.6L百公里综合油耗，看来在混动车型战场上，VV7 PHEV家族必将凯旋。
