Mini Cooper JCW，作为一台混杂了英国和德国血统的B级前驱性能车，凭借着较小的车身、轴距、高刚性车架、较低的车重等条件，使其天生就拥有相当高的驾驶乐趣，在市面上收获了不少忠实用户。2024年初，服役了长达11年的F55/56/57世代的第三代BMW-Mini Hatch正式退役，随后便进入到第四代车型的新时代。
第四代车型的血统已经不是英德混血那么简单了，当中还混合来自咱们中国的血统，车型代号为J01的电动Mini Hatch EV和J05的Aceman便是新加入的家族成员。这两台由BMW AG和长城汽车合资成立的光束汽车公司负责生产，BEV车型无疑是进一步增加了Mini车系的丰富程度。但英德方面同样也没有放弃内燃机版车型，代号为F65/66/67的第四代汽油版Mini Hatch便是证明。
BMW-Mini品牌就已经首次发布了代号为F66的第四代三门Mini Hatch，紧随其后的还有代号为F65的五门版以及F67的敞篷版。关于这些新车，先前咱们的资讯频道就已经和各位介绍过了，因此本文就不再过多啰嗦了，感兴趣的各位不妨在車誌【車讯】或者【MINI品牌专区】查阅。今天之所以重新提到新Mini Hatch，是因为燃油版车型的JCW车型终于亮相了。
透过这张俯视图，便可以更有概念的知道，作为一台B级车的Mini Hatch的车身和轴距，到底有多短。
这次的JCW车型换代，可以说有惊喜也有惊吓，甚至还可以说是毫无诚意，此话何解？请看下文。惊喜部分，当然是因为Mini品牌这次一下子就放出了F66和F67的JCW性能版，新车在动力以及外观空力套件上都有着一定程度的提升和改变。有JCW版车型的出现，也就意味着BMW-Mini品牌，还未放弃高性能内燃机版车型（当然不会放弃了，因为内燃机型号在全球范围都依然受欢迎，相信也就只有国内的精神小伙认为电池车能取缔内燃机了）。
外观部分，新JCW车型自然是沿用了第四代Mini Hatch的总体外观设计，像是新的前保险杠、车灯、后尾灯、后保险杠等。新的保险杠设计，在鬼面罩的最上方，加入了两个有一定向上倾斜角度的进气孔，增加了对水箱的散热效果，这对车上所搭载的高功率B48 2.0T发动机无疑是一个好消息。要知道，这类型的欧系发动机车企为了让机件常年保持在最佳工作状态，都会设定较高的发动机工作温度，时间一长机件的老化速度便会增加。
前保险杠下气坝位置，带有中冷器通风孔，保险杠两侧依然配备了制动通风冷却气道入口。
车尾部分，后保险杠以及下扰流器造型有所变动，特别是在中置排气管位置。上一代车型使用的中置双出排气管造型，在新车被舍弃掉，换成了大口径中置单出造型（但从官图看，其实依然是双出，另外一条藏在车底）。虽然排气尾管造型，对排气效率的影响微乎其微，但从美观性角度上来看，小编个人认为这一设计，让整个车尾显得略微单薄，还是先前的中置双出更好看。
单出排气，怎么好像这么熟悉的造型？对了，無限Mugen给FL5设计的Gr.A款包围不就是单出的嘛，JCW这也太没新意了。
动力部分，新一代JCW上虽然同样搭载来自BMW AG的高功率版B48 2.0T发动机，但在具体动力参数上有一定的提升，发动机最大输出扭矩来到了380牛米，比先前的320牛米多了60牛米，甚至比用在像是Clubman JCW这一四驱车型上的350牛米最大扭矩动力版本还要大。发动机最大马力为231匹，与先前相比提升并不算大。
只不过，在变速箱部分，这代JCW车型全系配备7速双离合DCT波箱，不再提供ZF的8速自动档或6速手动档，这也成为了第一款没有手动档的Mini JCW车型。如果只是单看“马力参数”来评车的，当然能口出“没看头”，但小编眼中看到是那“60牛米”，多了60牛米什么概念？低中转区域更是能觅对手了，要知道，至于马力，不好意思，不重要的原因是B48本来就不是一台高转引擎，五六千转已经力竭的本质，由何来所谓的“大马力”呢？
这台便是新推出的Mini Cooper Convertible JCW，熟悉Mini车系的朋友们，相信已经能发现有问题的地方了吧。各位没看错，这台新车竟然使用了上一代车型（F57）的车尾，包括尾灯、尾门甚至是敞篷机构。
说句难听点的，这台新车和“缝合怪”没啥太大区别，F6X世代的车头，F5X的车尾，最搞笑的是这一F5X的车尾还使用了最新的中置单出排气造型，这一违和感简直拉满......本来F6X世代就是基于F5X世代的平台魔改而来的，严格意义上来说，F6X世代只能算是“够期大改款”车型，说起换代貌似还真不够格。另外，各位可别忘了F5X世代的平台已经应用了11年之久，在新一代车型上继续使用，是否多少有点不够诚意呢？
当然，可以理解是在上代敞篷车型销量情况不算太好的情况下，为了节省成本开发新车而为。但是直接在新车上，明目张胆的使用上一代车型的配件是不是稍微有那么点过分呢？就算是尾灯内的灯组、后保险杠造型更换了，但这并不足以让F67从头到尾看上去都像一台新车。
最起码比起三门的F66相比，F67看上去就像是一台F57换了前后保险杠和前大灯的一样。如果是真的为了节省开发、生产成本，那么还不如直接在这代JCW上取消敞篷版。敞篷版估计另一个好处是为“旧改新”的车友们提供了可流用的尾灯组了，老F57或者F56换上F67的尾灯组，想象中应该也挺好看的。
如果你以为到这里，惊吓部分就结束了，那可就大错特错了。在新一代JCW上，轮圈标配18寸，并提供19寸可选。这点倒是无可厚非，因为在国外销售的JCW上，都是通过选配的形式销售，唯独是咱们国内销售的版本默认标配而已。
但是，在制动部分，先前由Brembo代工的前固定式小四活塞刹车卡钳，如今被浮动式单活塞卡钳所取代。两者在制动力上的差距有何不同，因为没有具体测试过，咱就不作评价了，但可以肯定的是，论制动力的线性程度，单活塞和四活塞是完全两回事。这一变化并非针对敞篷版JCW，而是JCW全系如此。发动机扭矩增加，反而在制动部分做减配？这下小编是真想不懂BMW-Mini在想什么了。
无论硬顶还是敞篷，新的JCW都取消掉了Brembo代工的前四活塞卡钳，有人说是新车减配了，但作为车主，可以很明确地告知，之前那套Brembo早该退役了，因为配用的划线打孔碟那个形式噪音真不是每个人都能接受，尤其是冬天开车还能听到“蝉叫声”，多有趣啊！
至于内饰部分，无论是没啥诚意的敞篷版还是三门版JCW，均使用了BMW-Mini最新的那套数字座舱。并且内置了Go-Kart模式，开启该模式后，仪表盘上将显示当前发动机的扭矩和马力输出，以及G值表等仅与驾驶相关的信息。另外还配备了，带有JCW标志的运动型方向盘。
驾驶辅助配置方面，新一代JCW将配备全套驾驶辅助功能，该系统由12个超声波雷达和4个环视摄像头组成。像是自动泊车、主动跟车等基本功能均有。
关于新一代Mini JCW就先介绍到这里了，坦白讲，小编个人还是第一次对一台Mini感到如此失望。作为JCW的高性能版车型，并未在其身上看到太多，具有针对性的升级，与标准版车型的差距也算不上大。
